軸牽引功率1600kW，總功率9600kW，是世界上功率最大的六軸電力機車。該機車起動牽引力大、粘著利用好，適用於國內幹線重載貨運牽引。
機車節能效果好。機車採用高功率因數、高效率的牽引系統，採用具有優先再生制動的制動系統、輔機採用變壓變頻（VVVF）無級閉環控制，可以大大的降低整車能耗。
主變流器採用目前世界上先進的6.5kV/600A等級IGBT水冷變流模塊，在控制上採用單軸控制技術，粘著利用率和故障冗餘度高。
牽引電機採用三相異步感應電動機，與驅動裝置一體化設計。牽引電機的功率為1633kW，是目前國際上功率最大的牽引電機。
輔助電源系統採用主輔一體化設計，在提供良好品質供電的同時實現了過分相不間斷供電和100%故障冗餘，技術先進、可靠性高。
機車控制網絡系統採用符合TCN標準的網絡控制系統，機車內部的通訊通過MVB總線實現，機車間的通訊通過WTB總線實現，CCU採用雙套熱備冗餘。微機網絡系統符合IEC 61375，具有當代機車微機網絡控制的先進性。
車體採用整體承載結構，並以中央梁為主要傳遞牽引力構件，具有高強度低重量的優點，適合重載牽引；是國內承載能力最大的車體，從車體結構靜強度、疲勞強度、模態計算分析等方面系統而全面地對車體承載結構進行了優化設計，提高了車體承載結構的可靠性，其技術水平與國際先進水平相對接，達到了目前國際先進水平。
轉向架構架採用“目”字型焊接箱型結構，具有足夠的強度與剛度。採用帶柔性聯軸器的抱軸懸掛驅動系統，改善了電機軸承、驅動齒輪的受力狀況，降低了運用檢修、維護成本。採用推輓式低位雙牽引杆傳遞機車牽引力和制動力，提高機車粘著重量利用率。採用帶閘片間隙自動調整的輪盤制動單元，避免車輪踏面損傷及保證制動性能。採用一系剛度硬、二系剛度軟的懸掛參數配置，結合單拉桿軸箱定位裝置與油壓減振器，保證機車具有優異的動力學性能，具有良好的運行安全性、舒適性。
制動系統採用基於AAR規則的分佈式結構機車制動系統，礎制動採用輪盤制動，制動系統具備具有識別、重新組合和發生故障時備份關鍵部件的功能。基適合重載列車制動。
機車通風系統採用獨立通風方式，採用全免維護雙層過濾的機械間通風，可使機械間維持正壓；並具有冬夏季轉換功能，可以很好的改善機械間內的溫度條件。
司機室結構和設備佈置符合人機工程學要求和美學原理，採取多項措施使降低司機室噪音，為乘務人員提供舒適的工作環境。
主要技術參數：
電流制 25kV/50Hz
軸式 Co-Co
軸重 25t
電傳動方式 交-直-交
最高運營速度 120km/h
輪周牽引功率 9600kW
起動牽引力 570kN
持續制牽引力 422kN
持續速度 ≤ 81.9km/h
牽引恆功率速度範圍 76km/h～120km/h
電制動方式 再生制動
最大再生制動力 346kN
閱讀更多 鐵路那些事兒 的文章
