東風標緻雖然現在看起來一副病泱泱的樣子，但其實在創立之初它也是一個充滿自信、決心和氣魄的品牌。猶記當年東風標緻第一款車型307上市的時候，也是一時風光無二，雖然剛開始三個月因定價過高，反響平平。不過，東風標緻高層很快就做出了決斷，宣佈降價補償，向7,000名已購車客戶現金返還差價，開創中國汽車行業“現金返還”營銷的先河。向市場認錯，並積極的自我修正，如今看來，這是何等的勇氣。
當然，效果也很顯著，在那之後的4個月，307月均銷量能達到3,000輛左右，雖然不能說擠進一線行列，但也堪稱主流，那時東風標緻日子還是過得很滋潤的。
從2005年開始，東風標緻的銷量一直處於穩步增長狀態，已經逐漸成長為市場的中堅力量，2015年達到頂峰年銷量超40萬輛，表現優秀。
不過，風流總被雨打風吹去，從2016年開始，東風標緻迎來鉅變，銷量下滑，跌幅沉重，2017年甚至跌回了4、5年前的水平，可以說十分慘淡。
2018年東風標緻更是進入了跌跌不休的節奏，連續數月銷量下跌，雖然今年車市整體下行，不少廠家銷量同比下滑，但東風標緻這個跌幅還是有些令人吃驚的。
造成東風標緻今日局面，背後原因可謂“錯綜複雜”。下面我們就拎幾個重點因素，與大家細細道來。
1.東風標緻產品力薄弱。其實，東風標緻推出新車的速度也不算很慢，然而多年不變的動力系統、老氣過時的板車懸掛、還有SUV沒有四驅等等問題，都導致東風標緻產品力大打折扣。不得不說，東風標緻的“堅持”是我等普羅大眾不能理解的。
2.營銷手段保守，不接地氣。互聯網的興起，使得中國的營銷方式變得多元化、營銷渠道變得多樣化，這種轉變帶來最大的好處就是可以使得營銷活動在短期內實現快速傳播，並且實現效果最大化。而東風標緻營銷方式卻還停留在多年前，過於重視傳統媒體，而忽略新的力量，這種法式營銷、法式傲慢放在當下市場，很有可能會將其逼上“絕境”。
3.戰略上頻頻失誤。實際上，標緻這個品牌也是最早進入中國市場的品牌之一，如果發展的話，應該和大眾一樣有個很光明的前途。然而如今卻淪落至此，其中有很大原因是因戰略上的失誤，比如誤判市場，車型定價過高、盲目定位、人事更迭頻繁等等，使得東風標緻不斷遭受打擊，近兩年更顯乏力。
當然，還有很多諸如此類問題，在這裡我們就不一一詳述了。而今年對於東風標緻來說，也不是一個“太平年”。
2018年1月份，神龍公司突然宣佈將品牌部搬回武漢，不僅驚掉了一大票吃瓜群眾的下巴，就連神龍公司自己的員工都不甚理解，為此還大鬧了一番，不過這也未能改變管理層們的決定。此次搬遷官方的說法是為了提高營銷部門的溝通和決策效率，但沒想到的是，“效率”還未體現，東風標緻銷量下滑速度倒是加快了。
從下表不難看出，從搬遷完成起，東風標緻的銷量跌幅加大。
然而，事情永遠不會這麼簡單，8月份的時候，網上又曝出了東風標緻經銷商大面積的退網的消息。要知道，在汽車領域，經銷商退網的事情並不常見，因為經銷商屬於車企的合作伙伴，拿到經營許可需要大量的資源和複雜的審批流程，因而不到萬不得已，經銷商不會選擇退網。不過，一旦選擇退網，說明該經銷商確實已經難以為繼。
可以說，東風標緻這一年的日子甚至可以用”滿目瘡痍“來形容。
全新508L未來同樣“步履維艱”
根據東風標緻最新戰略規劃，東風標緻將2018年定位為“口碑激活年”，就如字面意思，東風標緻希望重新樹立品牌形象從而挽回銷量。為此東風標緻在不久前推出全新標緻408，可以說是標緻今年的重磅力作。
而在本屆廣州車展上東風標緻又帶來了一款重磅中級車型——全新508L，作為東風標緻旗艦車，它肩負著提升標緻品牌形象和市場佔有率等重任。
全新508L是基於標緻最新的EMP2平臺進行打造，預計將在明年年初正式上市。外觀方面，全新508L將保持海外版車型的造型，採用了全新的設計語言，點陣式的進氣格柵和特別的豎向日間行車燈充滿了科技感，前臉整體造型很是兇悍。而與當下誇張“潮流設計”不同，全新508L依然保持著法系車的優雅，雖然帶有一絲運動的氣息，但並不會那麼突兀。
車身尺寸方面，全新508L的車身長寬高分別為4,870/1,855/1,455mm，軸距為2,848mm。新車與在售的508車型相比，長度以及軸距方面均有提升。
動力方面，全新508L將搭載1.6T發動機，最大功率為123kW，依舊是標緻“經典”的動力系統。傳動系統方面匹配的是8速手自一體變速箱。
而且，相比海外車型，全新國產508L取消了無框車門和掀背式設計，這點恐怕會給它帶來一些反對的聲音，進而影響其銷量。
不過，即便東風標緻對其寄予了厚望，全新508L的路也註定是坎坷的。
實際上，本身法系車在國內的地位就很尷尬，論品牌力比不過德系，論性價比拼不過韓系，論價格也比不過自主品牌，可謂高不成低不就。
而全新508L與同級別車型相比產品力並不是很突出，尤其是“老舊”的動力系統想必會遭到不少人詬病。其實，在東風標緻形勢如此危急的時候，還能這麼“固執”，不肯向市場低頭也著實讓人不解。而且閹割掉的無框車門和掀背式設計也會使其產品力削弱。不過據網上消息，海外508標準軸距版以及旅行版未來則會以進口的形式進入中國市場，期待原汁原味的消費者不妨再等等。
同時，東風標緻品牌力也很薄弱，與豐田、本田、大眾這些在中國市場混的“風生水起”的品牌相比，東風標緻的品牌影響力微乎其微。
如今，唯一令人期待就售價了，希望東風標緻能夠吸取教訓，看清局勢，不要在定價過高。說不定還有一線生機。
值得一提是，今年東風標緻還將在本屆廣州車展上展出一輛純電動概念車e-Legend，外觀看起來十分高級，同時又帶有一種復古感。動力方面，這款概念車儲備了100kWh的電池，WLTP標準下的續航里程可達到600km，百公里加速時間將少於4秒，最高時速超過225km/h。
其實，從標緻將這輛概念車帶來廣州車展的舉措來看，很可能未來東風標緻會在新能源上“下苦工”。這或許也是拯救東風標緻一個有效方法。不過，新能源汽車全面崛起，預計還會有長一段路要走，而依東風標緻目前的狀態，如果它仍不能與時俱進，傲慢固執下去，很有可能會步上鈴木的後塵。
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