东风标致虽然现在看起来一副病泱泱的样子，但其实在创立之初它也是一个充满自信、决心和气魄的品牌。犹记当年东风标致第一款车型307上市的时候，也是一时风光无二，虽然刚开始三个月因定价过高，反响平平。不过，东风标致高层很快就做出了决断，宣布降价补偿，向7,000名已购车客户现金返还差价，开创中国汽车行业“现金返还”营销的先河。向市场认错，并积极的自我修正，如今看来，这是何等的勇气。
当然，效果也很显著，在那之后的4个月，307月均销量能达到3,000辆左右，虽然不能说挤进一线行列，但也堪称主流，那时东风标致日子还是过得很滋润的。
从2005年开始，东风标致的销量一直处于稳步增长状态，已经逐渐成长为市场的中坚力量，2015年达到顶峰年销量超40万辆，表现优秀。
不过，风流总被雨打风吹去，从2016年开始，东风标致迎来巨变，销量下滑，跌幅沉重，2017年甚至跌回了4、5年前的水平，可以说十分惨淡。
2018年东风标致更是进入了跌跌不休的节奏，连续数月销量下跌，虽然今年车市整体下行，不少厂家销量同比下滑，但东风标致这个跌幅还是有些令人吃惊的。
造成东风标致今日局面，背后原因可谓“错综复杂”。下面我们就拎几个重点因素，与大家细细道来。
1.东风标致产品力薄弱。其实，东风标致推出新车的速度也不算很慢，然而多年不变的动力系统、老气过时的板车悬挂、还有SUV没有四驱等等问题，都导致东风标致产品力大打折扣。不得不说，东风标致的“坚持”是我等普罗大众不能理解的。
2.营销手段保守，不接地气。互联网的兴起，使得中国的营销方式变得多元化、营销渠道变得多样化，这种转变带来最大的好处就是可以使得营销活动在短期内实现快速传播，并且实现效果最大化。而东风标致营销方式却还停留在多年前，过于重视传统媒体，而忽略新的力量，这种法式营销、法式傲慢放在当下市场，很有可能会将其逼上“绝境”。
3.战略上频频失误。实际上，标致这个品牌也是最早进入中国市场的品牌之一，如果发展的话，应该和大众一样有个很光明的前途。然而如今却沦落至此，其中有很大原因是因战略上的失误，比如误判市场，车型定价过高、盲目定位、人事更迭频繁等等，使得东风标致不断遭受打击，近两年更显乏力。
当然，还有很多诸如此类问题，在这里我们就不一一详述了。而今年对于东风标致来说，也不是一个“太平年”。
2018年1月份，神龙公司突然宣布将品牌部搬回武汉，不仅惊掉了一大票吃瓜群众的下巴，就连神龙公司自己的员工都不甚理解，为此还大闹了一番，不过这也未能改变管理层们的决定。此次搬迁官方的说法是为了提高营销部门的沟通和决策效率，但没想到的是，“效率”还未体现，东风标致销量下滑速度倒是加快了。
从下表不难看出，从搬迁完成起，东风标致的销量跌幅加大。
然而，事情永远不会这么简单，8月份的时候，网上又曝出了东风标致经销商大面积的退网的消息。要知道，在汽车领域，经销商退网的事情并不常见，因为经销商属于车企的合作伙伴，拿到经营许可需要大量的资源和复杂的审批流程，因而不到万不得已，经销商不会选择退网。不过，一旦选择退网，说明该经销商确实已经难以为继。
可以说，东风标致这一年的日子甚至可以用”满目疮痍“来形容。
全新508L未来同样“步履维艰”
根据东风标致最新战略规划，东风标致将2018年定位为“口碑激活年”，就如字面意思，东风标致希望重新树立品牌形象从而挽回销量。为此东风标致在不久前推出全新标致408，可以说是标致今年的重磅力作。
而在本届广州车展上东风标致又带来了一款重磅中级车型——全新508L，作为东风标致旗舰车，它肩负着提升标致品牌形象和市场占有率等重任。
全新508L是基于标致最新的EMP2平台进行打造，预计将在明年年初正式上市。外观方面，全新508L将保持海外版车型的造型，采用了全新的设计语言，点阵式的进气格栅和特别的竖向日间行车灯充满了科技感，前脸整体造型很是凶悍。而与当下夸张“潮流设计”不同，全新508L依然保持着法系车的优雅，虽然带有一丝运动的气息，但并不会那么突兀。
车身尺寸方面，全新508L的车身长宽高分别为4,870/1,855/1,455mm，轴距为2,848mm。新车与在售的508车型相比，长度以及轴距方面均有提升。
动力方面，全新508L将搭载1.6T发动机，最大功率为123kW，依旧是标致“经典”的动力系统。传动系统方面匹配的是8速手自一体变速箱。
而且，相比海外车型，全新国产508L取消了无框车门和掀背式设计，这点恐怕会给它带来一些反对的声音，进而影响其销量。
不过，即便东风标致对其寄予了厚望，全新508L的路也注定是坎坷的。
实际上，本身法系车在国内的地位就很尴尬，论品牌力比不过德系，论性价比拼不过韩系，论价格也比不过自主品牌，可谓高不成低不就。
而全新508L与同级别车型相比产品力并不是很突出，尤其是“老旧”的动力系统想必会遭到不少人诟病。其实，在东风标致形势如此危急的时候，还能这么“固执”，不肯向市场低头也着实让人不解。而且阉割掉的无框车门和掀背式设计也会使其产品力削弱。不过据网上消息，海外508标准轴距版以及旅行版未来则会以进口的形式进入中国市场，期待原汁原味的消费者不妨再等等。
同时，东风标致品牌力也很薄弱，与丰田、本田、大众这些在中国市场混的“风生水起”的品牌相比，东风标致的品牌影响力微乎其微。
如今，唯一令人期待就售价了，希望东风标致能够吸取教训，看清局势，不要在定价过高。说不定还有一线生机。
值得一提是，今年东风标致还将在本届广州车展上展出一辆纯电动概念车e-Legend，外观看起来十分高级，同时又带有一种复古感。动力方面，这款概念车储备了100kWh的电池，WLTP标准下的续航里程可达到600km，百公里加速时间将少于4秒，最高时速超过225km/h。
其实，从标致将这辆概念车带来广州车展的举措来看，很可能未来东风标致会在新能源上“下苦工”。这或许也是拯救东风标致一个有效方法。不过，新能源汽车全面崛起，预计还会有长一段路要走，而依东风标致目前的状态，如果它仍不能与时俱进，傲慢固执下去，很有可能会步上铃木的后尘。
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