quattro，意大利语中“4”的意思。1980年，奥迪将自家的四驱系统命名为“quattro”并把它安装在了一辆奥迪轿车上，从此开创了的奥迪quattro四轮驱动的历史。但其实在此之前，由奥迪、DKW、霍希(Horch)和Wanderer合并成的汽车联盟公司就已经开始生产军用四驱车了，而且它的车头挂着的就是奥迪的“四环”标志。
它就是由DKW生产Munga
正是这辆DKW Munga在1956年的时候击败了包括老牌车企保时捷在内的另外两家企业，赢得了竞争，顺利拿到了联邦德国国防部的订单。
DKW Munga是一台0.25吨级的轻型军用车，同时与它竞争的还包括保时捷597 Jagdwagen和Goliath（宝沃子品牌） Jagdwagen 31，Goliath的车由于车身采用钢板制成、转向系统缺陷等原因而落选；保时捷597虽然是铝制车身，但因为制造成本高昂也被军方放弃，最终DKW Munga成为了赢家。
由于年代久远并且成品稀缺， Jagdwagen 31的图片着实不好找。上图为Jagdwagen 34，下图为保时捷597。
Munga是德语“Mehrzweck UNiversal Geländewagenmit Allradantrieb”的缩写， 翻译成中文为“全驱多用途通用越野车”的缩写。而由于当时的DKW已经属于汽车联盟公司，因此Munga挂上了奥迪的“四环”标志也是理所当然，这是使它成为了奥迪旗下第一辆硬派越野车。
于此同时，东德的军车则是特拉贝特601的军用版本—— Kubels，特拉贝特这个品牌差不多相当于东德的“大众汽车”。而601车型在东德的地位则有点类似甲壳虫在西德的地位，Kubels这个名字又有点类似二战时期德军的大众桶车。
最初，DKW Munga搭载一台0.9L的三缸2冲程发动机，可以提供大约40马力的输出。1958年，这款发动机被“1000er”取代，功率升至44马力，最高车速可达98km/h。
该车的四速变速器还附有副变速器，因此可提供8个前进挡和两个倒挡，四驱系统则是全时四驱。可以爬过70%坡度的斜坡，涉水深度约为50cm。
有意思的是，作为一辆硬派军用越野车，Munga并没有使用前后硬桥，而是都采用了双叉臂式独立悬架，甚至连包括制动、拉杆等部件都可以互换，使得维修成本更低，这也可能是它赢得军方订单的原因之一。
这款小型越野车有Munga 4、Munga 6和Munga 8三种不同的型号。其中的数字 4、6和8分别表示每个型号可提供的座位数。Munga 4和6是短轴距车辆，其中Munga 6在后部设有长座椅，单侧可以容纳两名额外的乘客。Munga 8是一个长轴距版本，有更长的后座椅，可以容纳两个前排座椅以及6名乘客。
从当时的广告图和杂志上我们可以看出，虽然诞生初期的DKW Munga仅仅被用于军队，但到了后期还被用于森林、消防、医疗、农业等各个领域。
不过，随着1979年G-Wagon的诞生，德国军队逐渐放弃了DKW Munga，至停产时，它的总产量约为47000辆。
上世纪60年代奥迪被大众收归旗下之后，汽车联盟公司的产品也一并变成了大众的产物，因此如果有机会去德国沃尔夫斯堡，你也能在大众汽车博物馆看到上图这辆军绿色涂装的DKW Munga。
閱讀更多 越玩越野 的文章
