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途安這個車比較尷尬，為什麼這麼說呢，因為他本質上不屬於MPV的標準，其中一項就是途安沒有側滑門。雖然是箱型的車身結構，但是由於車頭比較長，所以侵佔了很大一部分車內的乘坐空間。MPV一定要把車內的乘坐空間發揮到極致，能用到的地方全用上，所以我們通常看到的MPV車型，比如同樣是大眾的邁特威、豐田塞納、這些車型，都是沒頭沒尾，有點像“大面包車”
其實途安不能算是傳統意義上的MPV車型，他更像是介於旅行車與MPV之間的一個車型。很多歐洲和北美消費者，也是這樣看待途安的。因為途安既不符合傳統MPV車型的特性，又沒有旅行車那種低矮修長的“瓦罐”造型。而且途安第三排座椅的乘坐空間，真心很侷促，即便您沒親自感受過，從它的尺寸上也能看的出來。
我在歐洲出差的時候，跟當地人聊過MPV車型，他們跟我說，其實歐洲當地人更喜歡旅行車，美國人喜歡MPV。而且他們覺得只有邁特威才是MPV，途安不算。他們對於途安的評價是多功能旅行車，既可以當做日常代步的家用車，也可以偶爾把座椅放倒後裝載一些大件物品。當然，每個人的理解不同，那兩位歐洲當地人說的也可能只是他們自己的看法和想法，但是途安確實不符合傳統MPV車型的標準。
巖哥的觀點：途安只是在國內被定義為MPV，但是從真正意義上講，它應該算是旅行車。也可以把它看做是介於旅行車和MPV車型之間的一種車型，途安的主要賣點在於多功能性，如果追求乘坐空間，還是買邁特威吧！
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巖哥侃車
首先要了解歐洲的MPV主要有兩種，一種就是途安這樣的基於轎車平臺來的，第二種就是標緻雪鐵龍或者是奔馳大眾都非常多的商用平臺。
MPV比旅行車空間感更好
首先歐洲人選車有幾個順序，第一是旅行車，第二是轎車（微型車為主），第三就是MPV，第四是近些年出現的SUV，最後一種車型的比例已經超過MPV和微型車，逐漸接近旅行車了。
為啥是旅行車最受歡迎？因為歐洲公路網發達，出行需求比較多，那對空間就有要求，但同時歐洲道路複雜，路窄山多，對操控也很在意，於是當初越野車變成SUV不是在歐洲紅起來的，因為SUV的操控和旅行車沒有可比性，畢竟旅行車可以簡單理解成空間更大的轎車。
還有就是三廂轎車在歐洲保有量很少，大家要不買便宜的掀背小車，要不就是旅行車。但同時，旅行車的空間感尤其是頭部空間是比不上MPV的，於是MPV也是在轎車基礎上，因為有大家對頭部空間的需求而出現的新品類，模仿了小貨車，但是底盤是轎車，所以還是很有操控感的。
現在SUV在美國和中國大火之後，這把火也燒到了歐洲，因為很多SUV操控感已經非常不錯了，如果加上四驅，穩定性完全不輸甚至相比某些轎車還有贏面，於是SUV這些年在歐洲也越來越受歡迎，相應的MPV其實在歐洲市場不斷萎縮。
相比歐洲MPV，我更推薦日系MPV
這就是用車習慣了，歐洲一直把空間和操控穩定感放在最前面，美國和中國大致還在大就是好，大車越大越好的消費習慣。我更推薦的日系MPV有所不同，他們不拘泥於歐洲的操控為上，例如奧德賽這類車，特別簡單的出發點就是人為本，人的需求最重要。
於是我們發現，奧德賽超級舒適，還特別省油，空間感更是遠超過夏朗一類的歐洲同級車，當然相應的操控感略差於歐洲車。可舒適重要還是操控重要？市場已經給出了答案，在中國市場毫無疑問奧德賽銷量完虐夏朗。
根據中國消費者的消費習慣，我更推薦日系MPV，因為歐洲MPV很尷尬，空間並沒有和SUV拉開差距，所謂駕控感好，換句話說就是底盤調教偏硬，中國人或者說希望要家庭舒適空間的用戶不太在意這些甚至牴觸底盤太硬，日系MPV沒有這些顧慮，他們駕控相比來講略差，可舒適度一流。（by大鵬）
DearAuto
正確的汽車消費觀就是實用，物盡其用。
如途安，空間大、舒適性好，能拉貨，能多坐人，經濟實惠，理應受到市場歡迎。
不只是途安，本田奧德賽、別克GL8等MPV在歐美髮達國家銷量都非常好，還有諸如斯柯達昕動、大眾蔚領、高爾夫嘉旅等類似的旅行車銷量也都非常不錯。
國內的汽車消費文化正好相反，一味求個大，求裝飾、求配置，而忽略了汽車的本質。
歐美、日韓等發達國家SUV銷量在汽車市場中最高峰時期不過25％左右，中國則高達48％！簡直荒唐至極。我們以超越世界任何國家的高速公路總里程而自豪，更好的道路交通條件沒有促進人們理性購車的意念，是非常悲哀的事情，人們寧願多花錢，多耗油，寧願坐高一點晃晃悠悠。
SUV在國內的熱銷恰恰證明我們的汽車消費理念遠不成熟，當然這和我們接觸汽車的歷史比較短，生活富裕起來的歷史比較短，希望通過大而全證明自己的心理優越性，無可厚非，但脫離了自己的經濟承受能力，買得起養不起就是一種罪過了。
買車，一定要結合生活環境、道路交通條件、個人或家庭需求作出正確的選擇。
