移动支付我们的骄傲

移动支付在我国实现了超常规的发展，在一段不长的时间，近乎把原来最主要的支付工具“现金、银行卡”淘汰掉。

我国移动支付的创新发展，不单单实现了超越国外发达国家，而且开始在引领全球移动支付行业发展，成为我国继高铁之后的另外一张新名片！

在回答为什么公交系统的移动支付普及如此缓慢呢？

我们大家先不仿思考一下，各个地方的公共交通系统，都是什么一种运营模式？

公共交通在每个城市，都是由当地独立的交通部门下属单位管理，每个单位的利益关系也并不统一！所以这样的组织架构，就造成，你要发展这个业务，你就得一家家、一个一个城市去跟当地的公交公司谈移动支付受理改造的项目！

大家可以想想一下，这样的工作量得有多大？国内以县级单位以上的城市有多少？想想就知道这个工作量，实在大的有点吓人！

其次就是公交公司的经营模式，因为公交公司是属于政府提供的公益累服务，也得益于政府这么多年来的大力补贴，才让我们出行成本保持在多年前的水平，并未因通货膨胀而受到影响！

公交公司其实主要的收入来源，主要就是下面这几点

1、政府的运营费用补贴来源（应该占很大收入比例）

2、媒体广告运营费用收入（这部分在主要的城市公交公司收入占比也很大）

3、乘客的车费收入

4、沉淀资金的利息收入

以上就是公交公司经营的主要收入来源！而其中第四条，是公交公司一种隐性的费用收入。其产生的核心就是过往，公交公司发行的公交一卡通预付卡，这种卡有个特点就是要先预存一笔预付款在卡上，在乘客实际坐车的时候才会产生实际的消费金额扣减，但这样一笔钱确始终是趴在公交公司的银行账户上不动的。

据有关部门的数据，很多城市公交公司的这种沉淀资金随随便便都数以亿计算，因此每年这笔沉淀资金产生的利息收入是相当可观的。

而移动支付的业务模式，本质就是要替代原来公交公司自己发行这个预付卡的模式！

所以在利益上是跟公交公司有直接的冲突，所以此前公交系统移动支付改造进度缓慢，利益冲突的关系也不无关联！

云闪付加速崛起

而近段时间以来，以中国银联为代表的国家队移动支付产品，开始在全国公交系统，进行受理改造，加上国家的大力推动，现在能够受理移动支付的公交公司已经越来越多，相信随着市场化的进一步推进，我们相信公交系统的移动支付受理环境全面贯通指日可待！

支付金科

这个问题可以分为两个方面来回答。

第一个方面，企业的硬件更新换代成本问题以及合作方的接入问题。目前国内支持扫码支付乘车的主要有两家APP（支付宝跟微信，NFC暂且不谈）。而这两家互联网支付公司在公交车支付领域的竞争也非常激烈。目前公交车上的扫码设备分为两类。一类为扫码摄像头跟乘车刷卡器为一体的，一类为扫码摄像头为单独一体。虽然两者功能一样，但是升级成本却不尽相同。前者一体化程度较高，价格偏于昂贵，后期维护成本也较高。无论前者还是后者，他们的支付路径是基于现在的无线移动网络，每个刷卡器上都有一个手机卡芯片用于实时传输刷卡数据跟扫码乘车数据。在这些环节中只要有一个环节打不通就会影响到手机扫码支付乘车。

第二个方面就是人力资源问题。早期的公交车为有人售票车，后来改为了无人售票车。而在有人售票改为无人售票的时候，公交公司有很大一部分售票员被分流了下去。他们有一部分被安排到了公家卡充值点。而剩下的一部分做了大半辈子的无人售票员，其他劳动技能基本不会，造成这部分人员待业或者下岗。这次的公共交通依靠手机的无现金支付改革，是一次更大的改革。如果完全无现金支付并且全部用手机支付，公交公司的收入维护体系将要面临彻底性的改革。后勤部门的减员问题，用于维护无现金支付的新型人才的培养新增问题。都需要一定时间来过度。

基于以上两点，每个城市公共交通体系因财力不同，应变处理能力不同造成了有些城市手机无现金支付发展缓慢。