移動支付我們的驕傲

移動支付在我國實現了超常規的發展，在一段不長的時間，近乎把原來最主要的支付工具“現金、銀行卡”淘汰掉。

我國移動支付的創新發展，不單單實現了超越國外發達國家，而且開始在引領全球移動支付行業發展，成為我國繼高鐵之後的另外一張新名片！

在回答為什麼公交系統的移動支付普及如此緩慢呢？

我們大家先不仿思考一下，各個地方的公共交通系統，都是什麼一種運營模式？

公共交通在每個城市，都是由當地獨立的交通部門下屬單位管理，每個單位的利益關係也並不統一！所以這樣的組織架構，就造成，你要發展這個業務，你就得一家家、一個一個城市去跟當地的公交公司談移動支付受理改造的項目！

大家可以想想一下，這樣的工作量得有多大？國內以縣級單位以上的城市有多少？想想就知道這個工作量，實在大的有點嚇人！

其次就是公交公司的經營模式，因為公交公司是屬於政府提供的公益累服務，也得益於政府這麼多年來的大力補貼，才讓我們出行成本保持在多年前的水平，並未因通貨膨脹而受到影響！

公交公司其實主要的收入來源，主要就是下面這幾點

1、政府的運營費用補貼來源（應該佔很大收入比例）

2、媒體廣告運營費用收入（這部分在主要的城市公交公司收入佔比也很大）

3、乘客的車費收入

4、沉澱資金的利息收入

以上就是公交公司經營的主要收入來源！而其中第四條，是公交公司一種隱性的費用收入。其產生的核心就是過往，公交公司發行的公交一卡通預付卡，這種卡有個特點就是要先預存一筆預付款在卡上，在乘客實際坐車的時候才會產生實際的消費金額扣減，但這樣一筆錢確始終是趴在公交公司的銀行賬戶上不動的。

據有關部門的數據，很多城市公交公司的這種沉澱資金隨隨便便都數以億計算，因此每年這筆沉澱資金產生的利息收入是相當可觀的。

而移動支付的業務模式，本質就是要替代原來公交公司自己發行這個預付卡的模式！

所以在利益上是跟公交公司有直接的衝突，所以此前公交系統移動支付改造進度緩慢，利益衝突的關係也不無關聯！

雲閃付加速崛起

而近段時間以來，以中國銀聯為代表的國家隊移動支付產品，開始在全國公交系統，進行受理改造，加上國家的大力推動，現在能夠受理移動支付的公交公司已經越來越多，相信隨著市場化的進一步推進，我們相信公交系統的移動支付受理環境全面貫通指日可待！

支付金科

這個問題可以分為兩個方面來回答。

第一個方面，企業的硬件更新換代成本問題以及合作方的接入問題。目前國內支持掃碼支付乘車的主要有兩家APP（支付寶跟微信，NFC暫且不談）。而這兩家互聯網支付公司在公交車支付領域的競爭也非常激烈。目前公交車上的掃碼設備分為兩類。一類為掃碼攝像頭跟乘車刷卡器為一體的，一類為掃碼攝像頭為單獨一體。雖然兩者功能一樣，但是升級成本卻不盡相同。前者一體化程度較高，價格偏於昂貴，後期維護成本也較高。無論前者還是後者，他們的支付路徑是基於現在的無線移動網絡，每個刷卡器上都有一個手機卡芯片用於實時傳輸刷卡數據跟掃碼乘車數據。在這些環節中只要有一個環節打不通就會影響到手機掃碼支付乘車。

第二個方面就是人力資源問題。早期的公交車為有人售票車，後來改為了無人售票車。而在有人售票改為無人售票的時候，公交公司有很大一部分售票員被分流了下去。他們有一部分被安排到了公家卡充值點。而剩下的一部分做了大半輩子的無人售票員，其他勞動技能基本不會，造成這部分人員待業或者下崗。這次的公共交通依靠手機的無現金支付改革，是一次更大的改革。如果完全無現金支付並且全部用手機支付，公交公司的收入維護體系將要面臨徹底性的改革。後勤部門的減員問題，用於維護無現金支付的新型人才的培養新增問題。都需要一定時間來過度。

基於以上兩點，每個城市公共交通體系因財力不同，應變處理能力不同造成了有些城市手機無現金支付發展緩慢。