愤怒的匹夫
矢量推进这个东东，最早是用在导弹上的，从鼻祖v2导弹就已经使用。现代弹道导弹和空空导弹上更是非常普遍，这个东东叫燃气舵。
导弹露在外边的空气舵，跟飞机的操纵舵面一样，都是利用反作用力控制导弹姿态。而燃气舵隐藏在导弹尾喷管边缘或里面，是一种特殊的控制舵。它通过偏转舵片改变喷流方向，进而控制导弹姿态，是一种简单可靠，效率极高的矢量推进方式。
▲美国AIM9X导弹尾部的燃气舵
之所以用燃气舵，是因为导弹刚发射时速度慢，空气舵效率低基本没用。只能靠燃气舵改变喷流方向，为导弹提供优秀的低速机动能力。
有了燃气舵，导弹才能完成冷发射转向，越肩发射180度转弯等动作。等到速度提起来后，空气舵就能接替它的工作了。
后来又发展出可动喷管，喷管沿发动机轴线摆动或转动，改变喷流方向，从而控制推力方向。这种可动喷管在运载火箭、导弹等各个领域获得广泛应用。
这种技术转移到航空领域，战斗机矢量喷口就登场了。
普通喷气飞机，尾喷口不动，只负责将高速喷流沿飞机轴线向后喷，产生反推力推动飞机前进。至于飞机滚转、偏航、俯仰什么的，那是操纵舵面的事。
本来也挺好，分工挺明确的。但战斗机要打仗不是，不能像民航机那样四平八稳，要大机动，时不时飞个眼镜蛇、落叶飘啥的。这时候飞机进入低速大迎角状态，操纵舵面无法提供足够的操纵力矩，超过一定程度，可怕的失速就出现了，战斗机会进入尾旋甚至坠毁。
怎么办？操纵舵面不给力，那就学导弹，搞矢量喷口吧。
矢量喷口，可以围绕飞机重心产生偏转力距，为飞机提供额外的控制力。就算超过失速迎角，仍能配平飞机，让飞机像燕子一样灵巧，大大提升了飞机的格斗性能。
美德联合研制的X-31验证机，使用早期的扰流片推力矢量。 1993 年与 F/A-18战斗机进行了一系列对殴。
X-31 飞机不用推力矢量时，16 次空战中 F/A-18 赢了 12 次；
X-31 使用推力矢量后，66 次空战中 X-31 赢了 64 次！1：32啊。
发动机装个矢量喷口并不难，导弹和运载火箭上就有现成的嘛。为什么飞机装个矢量喷口就那么难？
原来矢量喷口的工作环境极端恶劣，尾焰温度高达2000多度，超音速、高温、大推力气流可在几十秒内融化数厘米厚的钢板，没有特殊的材料绝对抗不住。
再说了，导弹、火箭的喷口是一次性的，用完就扔。可飞机不能飞一次换一个，要经久耐用，过日子得精打细算，这就不是一般的难度了。
耐热材料要过关，热胀冷缩下系统的可靠性也是一个问题。所以，只有极少数国家有能力制造，俄罗斯有AL系列发动机，美国有JSF系列。我们当然也有，看看珠海航空展上歼10漂亮的眼镜蛇机动就知道啦。
矢量喷口有三种分类：
1、矢量舵片，就是在喷口外附加扰流板控制喷流方向，这是早期的落后技术，没人用了。
已经下马的日本五代机“心神”就是扰流板推力矢量
2、二元矢量喷口，舵面上下动，左右不动。美国F22战斗机就是这种喷口。
3、多元矢量喷口，也称轴对称。喷口360度转向，比二元矢量更先进，只是可靠性稍差。目前俄罗斯的矢量发动机就是这种喷口。
4、喷流技术。总搞喷口是不行的，这玩意增加重量啊，琢磨琢磨喷流吧。如果将一股大喷流分解为多股小喷流，然后控制各喷流的强度，岂不更好？这是未来发展的方向，在无人机上已经得到验证。
推力矢量是英国和苏联先搞的，起初是为了解决航母舰载机短距垂直起降问题。英国搞的“鹞”式，苏联是Yak-36，后来苏联陆续发展出Yak-36、Yak-141等垂直起降飞机。
“鹞”式战斗机
Yak-141
矢量喷口损失一部分推力，要求发动机推力更大，增加了研发难度。矢量喷口不仅对提高机动性大有好处，还能减少操纵面的数量、面积，对降低飞机重量，提高隐身性也有很大帮助。
矢量喷口有这么多好处，所以小伙伴们看到歼10矫健的身影才会欢呼雀跃，因为我们也有矢量发动机啦！中国航空加油！
和风漫谈
矢量发动机说简单点，就是喷口可以朝不同方向偏转，产生不同方向推力的一种发动机。传统的喷气发动机喷口是固定的，推力只能朝着发动机中轴线方向向后喷，而飞机的机动动作全靠鸭翼、水平尾翼、扰流板或者襟翼等来协同完成，而具备矢量发动机后，可以利用尾喷口的偏转获得一个飞机的附加力矩，实现对飞机姿态变化控制，而且可以做更复杂的机动，比如珠海航展上装备WS-10B矢量发动机的歼10B可以做出眼镜蛇、落叶飘等超机动动作，而老式的歼10B是没有这个能力的。
推理矢量发动机主流的目前有2种，一种就是像F22一样的二元推理矢量发动机F119，尾喷口可以上下15°偏转，目前美国应该放弃了，F35已经弃用这项技术；另一种就是现在主流的多元推力矢量发动机，可以360°的进行偏转；还有一种就像日本四代验证机”心神“一样的，只能算是半吊子的权宜之计，就不多说了。
矢量发动机技术可能在有些人看来，不就是发动机喷口扭一扭、转一转吗？研发有什么难的？难在哪里？![]()
首先矢量技术只有少数几个国家有这个能力，以前是美国和俄罗斯，后来欧洲的英法加入这个行业，珠海航展上展示的WS-10矢量发动机代表着我们 国 家也进入了矢量技术 家族中。至于其他国家基本都是望而兴叹，这就已经说明这个技术非常难以攻克。
矢量发动机难处就在于尾喷口偏转位置结构复杂，光重量就增加了整个发动机重量的10%左右，这对战斗机影响还是非常大的，就得想办法解决增重的问题，这可能涉及到的是整个战斗机的改进调整。
推力矢量发动机尾喷口结构过于复杂，因此最难的是控制问题。飞行在超控时，不可能去超过发动机的尾喷口的动作，这只能由飞控系统计算完成并发出指令。当飞行员在操作飞机时，其向上、向下、向左、向右，甚至大角度滚转，飞行员控制操作杆的指令直接传给计算机，有计算机计算后传达给发动机尾喷口，整个过程都是自动的。而发动机的尾喷口结构是相当复杂的，那么这个控制指令就不能出一点差错，一点出错就可能是飞行事故了，这应该是矢量发动机最难的地方。
今后的四代隐身机应该都会应用矢量发动机技术，而且是性能更好、推理更强劲的矢量发动机，我们虽然在发动机上落后了很多，但是正在大跨步的追上来。WS-10B矢量技术的成熟，也为我们WS-15的研发攻克了一大难关，希望这款承担着国人希望的发动机早日装备上我们歼20战机！
狼烟焚燎
其实呢，起这个名字是不对的，不准确的，任何发动机其实都是矢量的。应该叫可变矢量发动机。
用户8330128482223
矢量发动机，就是喷头可以向不同方向偏转以产生不同方向推力的发动机。
Able721
看大家写了那么多 总结一句 通俗易懂的 矢量发动机就是可以到处喷 一般发动机只可以向一个方向喷
