大樹506
這是個老生常談的問題。
駕駛員真的想超載超限嗎?錯！他們也不想，因為運費低，所以想多拉一點，多掙錢，為什麼運費低?因為貨車太多！為什麼貨車太多?因為進入貨運行業門檻太低，有錢全款買車，沒錢按揭，甚至零首付。還有就業人員的因素，，，只要有點文化，不需要高學歷。就可以開車，也可以擁有一臺貨車。
政府不調控！客車政府調控管理，出租車政府調控管理。貨車沒有調控一說！
口天吳的吳2
根治大貨車超載，在國內，幾乎是做不到的事情。因為：
1.目前國內的運輸狀況決定了超載是卡車用戶賺錢的前提，不超載，不賺錢。
2.上有政策下有對策，即便是有治理超載的政策，但用戶總會有辦法超載。
3.車輛生產企業本身就在助長超載，重載版的推出就是最好證明。
4.行業治理環境寬嚴不均，有的地方查超非常嚴格，有的地方買通關係後便可暢行無阻，難以統一。
5.運價走低，卡車用戶不得不靠多拉點貨去賺點利潤，運價的不合理也是超載的幫兇。
因此，要想根治超載，就得從源頭上解決問題，比如：
嚴厲處罰超載車輛，
禁止車輛生產企業生產重載版車型，
提高運費，增加卡車用戶收入，
只有多方齊頭並進，超載才能有效遏制。但核心是：一定要讓卡車用戶賺到錢！能賺錢，誰也不願意超載，因為超載太危險了！
慧看汽車
一輛嚴重超載的貨車，在夏天天熱時節從廣州運貨到烏魯木齊，貨車司機如果掙了20000.00元，但給國家造成的損失可能有10.0億元；一輛運送沙石的車走農村公路，司機一趟可能掙了2000.00元，但給國家造成的損失可能有5000.0萬元。另外就是安全問題，車輛容易損毀，剎車容易失靈，給公共安全構成威脅。因此，超載入刑方可治之，而且罪有應得！
宙斯盾249990256
我是大貨司機從業快三十年了，從晉煤外運多拉快跑到現在的超限超載我都經歷了。大貨車的整治分長途車和短途運輸的渣土車。我認為先得全國統一明確法規法律，再則打鐵先得自身硬，不要以罰代管,更甚者收黑錢放車。如果這兩個條件做不到，整治大貨車就是做夢。
三毛46
一個高危行業被社會依賴，卻不被社會尊重！
一段段血淚不被人歌頌，卻招人唾棄！
你我生活離不開貨車與司機
且行且珍惜！
為小家生計奔波四方
為國家發展貢獻青春
各位卡友一定安全駕駛
雨雪霧霾天氣注意安全🙏🙏🙏🙏
浩哥38467041
沒有貪汙，沒有腐敗，就沒有超載
鴻舟
我是一名渣土車車主，我可以說是受了大載車禍害了，本來後八輪乾的好好的，突然有出現前四後八輪的。車長達到8.8，擋板高度1.5。你說這麼大的車子總質量是31噸，車子自重就23噸，叫他拉個8噸可能嗎？要想治超就不要許可這樣車子生產。不給掛牌。
我愛我家72084062
對交警交通實行舉報制度，受賄清除並公開接受監督，不這樣也沒人敢舉報，都知道再走會受到打擊報復。沒有了受賄競爭就顯得公平了，關係戶們不超載，其他車輛也沒有了壓力，這樣也都不願意冒著被處罰的風險去超載了。都不超載了不光安全，運輸行業也好乾了。
往來從容
首先應從車輛硬件入手，法律規定全車總質量不到60T，可生產上市車輛，動力足，車架強，輪胎大，過百T對車不影響，有這麼好的設備，怎麼不超重，這樣違規上市輛不整治，反而整治司機，於情於理都說不通，但在強權治理下，無助的司機只有認罰。但對長效治理起不了太大著用，反而產生更多矛盾。
賢達達
最好不論什麼樣的車型 政府全國設立過磅站 只要超過100公里 全部過磅 各地方交警查車可憑過磅單 如有車超載罰款5000——10000 車輛應有車輛收費標準 4.2小貨車4--5元6.8貨車7--8元9.6大貨車9--10元甩掛貨車10元以上因為開車屬於高危行業
