燃油車不玩了，北汽沒戲...
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示。
7月20日，北汽集團召開新聞發佈會，宣佈北汽集團已經將全面新能源化作為北汽自主的創新之路，徹底放棄傳統燃油車。將“全副身家”都押在純電動汽車上。
同時7月31日前，北汽自主品牌在北京地區將全面停止燃油車的生產，至2020年在北京地區全面停售燃油車，全部銷售電動車，2025年在全國全面停售燃油車。
成立於1958年的北汽到今天已經有60年的歷史了，60年間陸續出過北汽紳寶、北京(BJ)、北汽昌河、北汽威旺等等，然而旗下一堆品牌居然沒有一輛拿得出手的“好車”。
紳寶定位失敗盲目自信，靠薩博的技術生存；北京牌越野車基本山寨了牧馬人和奔馳G級的外觀設計，沒有過硬的技術實力；從微客進入乘用車領域的北汽威旺，基本沒有生存的空間
作為一家國有大型汽車集團，同時坐擁現代和奔馳的資源優勢，卻造不好一輛燃油車，可能更大的問題不是技術原因而是人禍吧？
從國家政策資源上來講，北汽絕不會比上汽和廣汽差吧，天時地利齊備。然而上汽的榮威和名爵，廣汽的傳祺都在市場上打出了名堂，單單京城腳下的北汽被打的落花流水，燃油車的質量簡直差的令人髮指！
旗下的坤寶、威旺投訴量多到數不勝數，並且不是一處兩處的小毛病，而是全車上下，五花八門，發動機，變速箱，制動，轉向，配件...隨便一搜就是各種“質量差”“維權投訴”的字眼。
得益於北汽大範圍的“撒網”銷售策略，2016年北汽的銷量迎來了暴漲，然而賣的多，問題更多，僅僅一年銷量就幾乎腰斬，從300多萬的銷量狂降至173萬，虧損額則飆升至102億。
60年都造不好一輛燃油車，新能源能玩得轉？
2017年，北汽的銷量佔了23%的市場份額，並連續五年佔據國內新能源第一，而實際上，北汽的質量和銷量更是不成正比。
從產品陣容來看，目前北汽新能源產品主要集中在中低端電動車，形成有EX、EC、EV、EU、EH系列車型佈局，在高端車產品佈局上還處於空白。
北汽新能源的高銷量很大程度是得益於最初進入市場受到的地方保護而形成的壟斷局面，國家和地方對新能源汽車的補貼，以及牌照限制的推動。
就在最近公佈的《關於2018年北京市擬撥付第二批新能源汽車財政補助資金的公示》中，國家一共發放了2.1億元新能源補貼，其中北汽新能源就佔了
1.4億元之多！而在各大汽車投訴網，對北汽新能源汽車質量的爭議聲是越來越大，關於北汽的投訴，廠家的回覆率超低，甚至是0回覆。
尤其是北汽EV系列，質量可以用災難型來形容。
屬於北汽早期車型，但是也是收到很多車主投訴的一款車型，主要反饋的問題有電量不穩定、電瓶故障、無法啟動、異常響聲等。
有個有趣的事情分享一下，如圖所示：
搜索“北汽投訴”收錄的結果有278萬個，而搜索“北汽新能源投訴”收錄的結果卻高達1040萬之多！
所以，如果僅看銷量就去買北汽新能源，你一定會被坑死！完全是賣一輛坑一個，坑完就跑的典型。
真可謂拿最多的補貼，造最爛的車！
隨著今年新能源補貼政策的出臺，補貼標準的退坡，北汽新能源的銷量已經不及預期。而隨著國家補貼的進一步減少甚至未來的0補貼，真正在市場上能站住腳的只會是性價比高的車型，並非是價格便宜的低端車，它只是比較漂亮的老年代步車。
只知道欺騙國家拿補貼糊弄百姓，而從不去想怎麼好好造車，不知道你還能苟延殘喘多久？這種企業我們不得不服！
（兄弟，右上角的按鈕，點一下唄）
閱讀更多 鋼琴師的客廳 的文章
