看到一汽-大眾探嶽，不由自主的會與已經上市的上汽大眾途觀L進行比較。兩者都是適合城市駕駛的SUV，尺寸上探嶽不佔優勢，那它的後排空間究竟表現如何？大家最關心的動力及油耗又有怎樣的表現？我想這是大多數關注探嶽的用戶想問的。
空間打消疑慮
我拿到的這款試駕車是探嶽330TSI 兩驅尊貴型，售價25.48萬元，屬於2.T低功率兩驅的頂配車型。由於這款車上市已經有一段時間了，我們直入主題。
後排始終是大家在選家用車時最關注的點之一。尤其是對於探嶽，大家普遍在擔心它的尺寸和空間，怕不夠用。
在車身尺寸方面，探嶽長寬高三圍數據為4589*1860*1660毫米，軸距達到2731毫米，車長與一輛本田CR-V接近，軸距則領先後者71毫米。
當然在大眾家族裡聊SUV，想繞開途觀L絕無可能。在數據上，探嶽與之相比確實吃虧。但與老款途觀相比，探嶽還是更佔優勢的，尤其是軸距上的調整，相比於途觀後排空間優勢明顯。
從實際的表現來看，後排腿部空間非常寬裕。同時，USB、空調出風口、座椅前後滑移椅背翻折都有配備，保證了便利性。
個人覺得，空間充裕滿足家用需求足以，過分追求大空間則沒有太大必要。
車內爭議比較大的還有中控區域，探嶽採用了一個非左右對稱的設計。這種設計在圖片顯示時非常不佔優勢，總覺得彆扭。
但當你真的坐進車內成為駕駛者，你就覺得屏幕、按鍵向你略微傾斜，是一件很友好的事情。尤其在駕駛中，身上綁著安全帶，要去按到屏幕右側的按鍵，這個設計能起到不小的作用。
當然車內還有要吐槽的，也是大眾很多車的老問題，部分區域的塑料覆蓋件太硬，影響觸感。
動力及油耗適合家用
我試駕的這款是330TSI兩驅豪華型，配備的是型號為EA888的2.0T發動機，匹配7擋雙離合變速箱。沒錯，這是途觀L同款動力總成，連137kW、320牛·米的最大功率和最大扭矩參數也一樣，傳動系統匹配7擋雙離合變速箱。
從實際駕駛體驗來看，動力不止是夠用那麼簡單，日常通勤和長途駕駛發動機的輸出非常充沛。雖然缺少了更高配車型上的四驅系統以及適用複雜路況的多重駕駛模式切換，但還是提供了標準、節油、運動三種日常行駛模式。
三種模式的變速箱換擋邏輯有所區別，開啟運動模式後，發動機轉速更多的在2000轉/分以上徘徊，隨時提供動力輸出，著急時可以開啟但要保證安全。
電子助力轉向系統的配備，讓探嶽在低速時方向盤手感較輕，高速行駛會有平穩的感覺，整體表現符合預期。
與之相匹配，探嶽懸掛系統比較有韌勁，低速通過實心減速帶能幹淨利落的收縮回彈，沒有額外的餘震。在大家日常接觸比較多的高速路環形匝道行駛，整車的側傾抑制比較到位，能給駕駛者信心，副駕也不會產生明顯的不適感。
另外值得一提的是，車內舒適性不錯。底盤濾震、車廂隔音都達到這個級別該有的水準，能在長途駕駛中減少疲勞感。
油耗可以接受
在米車的內容留言中，大家對任何一款車汽油車最關心的只有兩個話題：價格和油耗。在我試駕探嶽的過程中，行駛了接近300公里，並且完全以日常駕駛的方式在北京的環路、高速路以及市區駕駛，沒有去刻意的節油也沒有過多的開啟運動模式。
在我駕駛的5段里程記錄中，儀表顯示的油耗區間為8.7L-10.4L，整體平均油耗為9.28L。油耗其實跟大家的日常駕駛習慣有很大關係，這個數據僅作為參考。
作為一款2.0T動力的車型，這個油耗是在接受範圍內的。還有個亮點是，你在每次駕駛完一段里程，熄火後儀表盤會自動彈出你此次的油耗及里程信息，各項數據一目瞭然非常便利。
配置亮點
再說下探嶽的配置，新升級的中控系統擁有了手機映射功能，藍牙與手機的連接也是上車後自動識別並且按斷點播放，這兩點體驗不錯。但語音控制功能，識別率和使用便利性方面，體驗算不上好。
另外一點就是，新車配備的帶跟車功能的自適應巡航功能，能夠實現高速路況的跟車巡航，算是長途駕駛的神器；它甚至能在擁堵路況時實現自動跟車和車道保持，但由於低速時車輛之間隔的比較近，當前的駕駛習慣來看，大家還是更習慣自己掌握車速並且隨時變線。
除此之外，自動大燈、座椅/方向盤加熱、 全景天窗、三溫區空調、預碰撞安全系統等功能也是新車亮點。而同價位的途觀L則少了駕駛輔助系統套裝、全液晶儀表盤、座椅加熱等諸多配置，要空間還是要配置就看大家各自的需求了。
由於這款車剛上市不久，關注度確實不低，在我試駕的過程中，多個路人表示已經關注這款車很久了，想上車體驗一下，足以可見這款車的吸引力。
最後我想一句話作為探嶽的總結：網絡上大眾被噴的最厲害，但銷量確實好。
閱讀更多 GearMan車界 的文章
