簡娥菊
漢蘭達應該說是汽車市場的一棵長青樹，也可以說它是中級suv的標杆車型，每當消費者想要購買20萬以上suv時，首先考慮的就是漢蘭達。第一輛漢蘭達是從2000年開始生產的，2007年以進口的形式登陸中國，2009年實現了國產化，並以霸氣的外觀造型、舒適寬裕的乘坐空間和優異的整車品質，贏得了廣大消費者的青睞，目前在售的2018款漢蘭達為第三代車型，也是豐田汽車全面採用tnga架構前的最後一代車型，從目前看性價比還是很高的。
漢蘭達賣得好有很多因素，最主要還是豐田汽車非常瞭解中國消費者的購買心理，首先說說豐田汽車的飢餓銷售法，漢蘭達自從在國內上市以來，大部分時間都是在加價銷售中，豐田汽車就是掌握了中國消費者買漲不買跌的購買心理，對一些比較暢銷的車型進行加價銷售，其中也包括了很多雷克薩斯車型。不過，即使是加價銷售，消費者也非常認可，願意多掏2萬元去提現車，一個願打，一個願挨，所以漢蘭達的加價一直延續到今天。這種怪現象以後還會延續，目前雖然加價，漢蘭達的銷售總量也趨於上漲，可見消費者對這款車型的喜愛程度。
第二，豐田汽車深深瞭解消費者以大為美的消費理念，漢蘭達作為一款中型suv，無論在車身尺寸和乘坐空間上都已超越了某些大中型suv，而且全系都搭載了2.0t發動機，發動機動力充裕，質量穩定，經久耐用，並且還有七座車型，這對於二胎家庭或者與老人生活在一起的消費者來說，是非常實用的，能夠滿足老少三代的自駕遊，不再為超員而煩惱。
最後，由於漢蘭達2007年就已進入中國，所以打下了良好的群眾基礎，而且漢蘭達進入中國之後，正趕上全世界都颳起了suv之風，也是中國suv車型的井噴時期，所以銷量節節攀登，因此有了很大的保有量，並且在保值率方面的表現也非常優異，目前國內汽車市場向漢蘭達一樣保值率如此高的車型並不多。以上眾多因素，成就了漢蘭達的銷售傳奇，所以銷量好是有道理的。
生活點點觀
漢蘭達算是7座中型SUV的對標主角，市場上新出的七座SUV幾乎不懟一下漢蘭達感覺都沒進這圈子混，而市場行情如何呢？就我所在地區來說，加價之外還要等至少一月後才能提車，這麼火的原因有幾個：
一、漢蘭達、普拉多在二手市場的保值率非常高，這緣於漢蘭達的品質穩定，耐久度高，一般來說，漢、普跑上十年無大修基本是個普遍現象，所以你花三十多萬買的漢蘭達，開上五年還能賣出二十萬元的價；
二、舒適、均衡、空間這三大優勢至今沒有多少對手追得上，要說新款漢蘭達在靜音材料應用方面其實有所減配，但是它的靜音水平依然高於同級甚至50萬元以上車型，簡單舉個例子：攬勝運動版的靜音水平和舒適度就明顯低於漢蘭達；
三、作為城市SUV來說，漢蘭達的價位適中，空間和品牌美譽度都很高，即使之前發生過“漢蘭達坡”，但原本不突出越野性能的漢蘭達一點沒有影響粉絲的心情。相反，中等價位、大空間、耐久品質、中等保養維修價格，還有很到位的4S店服務標準，都是漢蘭達車主們感到滿意的優勢，可以說在中國這麼多品牌當中，能夠超越豐田服務水準的，恐怕只有雷克薩斯了！
配圖無關！
看字老串行
漢蘭達實際空間等於大型SUV了，主要是零件少，故障率很低，小日本的東西不吹不黑，我家最早的日立電視10幾年不壞，索尼8年沒任何毛病，但海信2年就黑屏按鍵失靈，日本人做東西確實服氣……
深圳雙璽中年小老闆
漢蘭達不論新款與老款有兩大優勢註定了它的銷量遙遙領先，一，耐用，韌實，保養低，保有量大，二，保值，耗低，空大，以上是它核心競爭力，追求實用，低調實惠消費者，說白了就是中國中產階級的收入家庭，再加上飢渴營銷，所以說銷量始終月8千輛左右，緊代表個人分析，如有雷同，實屬巧合。
誠思悟理
把握中國消費者心理到位而已，開車像在開船，爬坡，加速，操控都不行，一身殼子虛大！！！！
水庫釣魚鍋
看看豐田好多車配置低，價格高，技術老舊，甚至還要加價才能買到，唉好心酸。但是人家的工藝好，東西耐操不容易壞，省心省油啊，他們也就是抓住這兩點，寧可簡配還加價，可是中國人還會蜂擁而至，日本人太瞭解中國人了，把中國人摸的透透的啊。希望國產雄起啊。支持國產。
平平123456789平平
日本造大車很有心得，歐美車如果這麼大的話性能就一塌糊塗了，這個級別這種價格大漢無對手！
金陵二胡
還問，不加價提車你就笑了。豐田一貫的中庸。你不能說他好。但是也沒多少刺。買它的人深有體會。沒有長處，也不能有什麼短板。所以乞丐版是最愛了。
叉燒飯44180202
不是銷量好，是飢餓銷售法，是有訂單再生產，所以你要等。
手機用戶69770297646
中國技術沒有整合，中國人也不夠團結，否則，哈哈
