深圳和珠江西岸的小兄弟們，近年來頻拋媚眼。
近日，珠海市政府常務會議通過《珠海市幹線網計劃》，裡面有一個爆炸性的設想，那就是新增一條伶仃洋通道。
這是一條怎樣的通道？“珠海發佈”是這樣解釋的：
起於深圳前海
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跨越伶仃洋途經珠海淇澳島
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然後直抵唐家
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繼續向西，
經過中山五桂山
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到達斗門蓮洲
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向西延伸至高欄港
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江門台山及粵西城市
路線示意圖如下：
港珠澳大橋剛剛開通，珠海沒有滿足於現狀，而是提出了這樣一條極具挑戰性的戰略構想，顯示珠海雖小，但是夢想很大。
伶仃洋通道當然不只是珠海方面的“單戀”，而更像是深圳和珠海的一次“秀恩愛”。
在稍早的10月17日，深圳市政協召開了2018年市長領銜督辦提案辦理協商會，會上披露了深圳交通規劃的一系列重大動向，其中有一條就是“深珠公鐵複合通道”。
根據深圳和珠海雙方的披露，可以肯定的是，“深珠公鐵複合通道”和“伶仃洋通道”是一個東西，只不過具體的修建方案還沒有確定。
相比珠海，深圳的構想明顯要翔實得多，明確說明是公鐵兩用，這比港珠澳大橋、深中通道都更具前瞻性，其功能和價值有更大的想象空間。
當然，我感興趣的不僅僅是深珠通道，而是深圳在珠江西岸的一系列動作。
在10月17日的協商會上，有這樣一段話值得注意：
深圳正在完善跨珠江通道佈局，通過新增深中通道、深珠公鐵複合通道（與深珠城際共通道）、港珠澳大橋深圳支線等公路通道以及深圳至中山城際、深圳至珠海城際等軌道通道，打造深圳與珠江西岸的跨江通道體系。
關鍵詞是什麼？打造深圳與珠江西岸的跨江通道體系，換句話說，深圳要乾的不是一兩條跨江通道的事兒，而是一整套跨江體系！甚至是已經錯過的港珠澳大橋，深圳也沒有完全放棄，而是提出了“深圳支線”的設想。
如果這個跨江體系全面完工，深圳與珠江西岸的聯繫將從無到有，完全打成一片。
過去，由於珠江口兩岸路橋不通，西岸更像是廣州的自留地，深圳在這個區域的影響力是比較弱的，深圳產業的輻射面主要在東莞和惠州，甚至蔓延至河源和汕尾，廣袤的西岸地區對深圳來說，可望而不可及。
這一整套跨江體系，對深圳而言，至關重要。還是10月17日的協商會，深圳市長提出了一個頗有新意的概念，被媒體稱之為“四個樞紐“：
將努力把深圳打造成國際航空樞紐、國家鐵路樞紐、世界級集裝箱航運樞紐和區域城際軌道交通樞紐。
印象中，深圳很少在戰略規劃中提及”交通樞紐“、“貿易中心”、“金融中心”、“航運中心”這樣的說法，原因很簡單，因為這都是廣州和香港兩位大哥的傳統優勢，不好意思掠美啊。
但事實上，深圳在航運、金融等方面的實力有目共睹，稱之為航運中心和金融中心完全沒有問題。只是在交通方面，深圳的短版仍然很大，無論是高鐵的樞紐性、機場的國際航線數量，還是與珠三角其他城市的連通性，都與廣州、香港的差距較大。
不過，憑藉深圳自身的進取，以及國家的認可，深圳的交通樞紐地位這幾年已經明顯提升，國際機場的通達性大幅提升，特別是在國家幹線鐵路網絡中，深圳不再只是廣州的陪襯，而有望與廣州構建雙樞紐格局。
目前，深圳已經連接“八縱八橫”中的沿海通道、京九通道，並通過廣深港高鐵連接了“京哈~京港澳”通道，其樞紐性雖與廣州還有不小的差距，但
作為一個非省會城市，能有這樣的連通性，已經相當不錯了。從種種規劃和動向的確可以感覺到深圳再造一個交通中心的渴望，這當然也是廣州和香港（主要是機場很強）兩個門戶城市的傳統優勢，深圳的進擊讓灣區城市的競合關係更多元、更充分，也更好看了。
編者注：孫不熟是公眾號“城市戰爭”創始人、廣州市房地產協會專家委員會委員、廣東衛視《財經郎眼》特約嘉賓、華南城市研究會副會長。
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