都市快報
如果說城市的蓬勃發展像“攤大餅”的過程，那麼交通就像是“擀麵杖”，交通的完善，就是城市骨架延伸的動力：路網所到之處，人來了，樓多了，燈亮了，才有了繁華的樣貌。
杭州的城市發展，也遵循著這個規律。
杭州人在南宋皇城根下轉悠了上千年，直到上世紀七八十年代，杭州的市中心，仍然盤桓於中山南路與解放路一帶。
改革開放以後，杭州城市逐漸向北生長，之後向四周擴散。
速度與範圍，都和杭州人交通條件、交通方式的拓展密切相關。
杭州市中心在哪裡？ 老杭州曾經只認“十大古城門”
“老杭州”給年輕人講古，常會說以前工作、生活的主要活動範圍在“十大古城門”內。
曾經，自行車是杭州人出門使用的主要交通工具，城市公共交通則只有公交車，人們的活動範圍比較有限。老杭州人眼裡的絕對市中心，一直是在官巷口附近。
以官巷口為中心半徑1公里範圍內，醫療有浙一、浙二、婦保、兒保、市一，集中了杭城當時最好的醫院。電影院有太平洋電影院，當時是杭城最上檔次的電影院；還有新華電影院、前進電影院，稍遠有西湖電影院；體育設施有青年路燈光球場，杭城唯一的燈光公共球場。有杭州最好的食品店，杭州食品公司；最全的圖書店，新華書店；最好的購物地，杭州解百；最好的西餐館，海豐西餐社；最休閒的場所，明湖浴室；最時髦的商店，紅波無線電商店。另外，當時的杭州市政府、報社、電臺、電視臺都在官巷口附近。只需步行，生活所需的一切都可以配備齊全。
改革開放後，摩托車、私家車越來越多，杭州突破了環城北路這條線，武林廣場、西湖文化廣場，開始成為更多杭州“弄潮兒”非去不可的地方。
這個新的城市中心，距離官巷口，只挪動了不到3公里的距離。
高架橋、快速路“東擴西進”
杭州變得越來越大
2000年之後，杭州的交通發展大步前行，經過杭州“十一五”、“十二五”規劃的落實，市中心逐漸形成了“三縱五橫”的快速路網體系。
南北向的中河-上塘高架、秋石高架，東西向的德勝快速路、石祥快速路，杭州主城區“井”字形快速路網構建了起來，與城北半山、城西留下、城東九堡下沙快速連接。下沙、留下成為“大學城”。
同時，快速公交也緊跟而上，伴隨嶄新的道路“東擴西進”，大學生們週末去武林廣場逛個街、去西湖邊看看景，都方便了很多。
隨著彩虹快速路、機場快速路的建設，杭州和一江之隔的濱江、蕭山也越來越近。
杭州真的變大了。
一條條地鐵線陸續通車 一個個城市副中心湧現
2012年11月，杭州地鐵1號線開通，直接帶動了杭州的兩個城市副中心：下沙和濱江。
2017年7月，杭州地鐵2號線西北段開通，良渚副城立刻變得炙手可熱。
杭州人買房定居，從以前“繞著西湖向外看”，變成了“順著地鐵看”，不少在市中心工作的杭州人，開始選擇在這些城市副中心居住。
從各個站點的客流量變化也能梳理出來——杭州城市化進程的版圖，早已悄悄發生了改變。
2012年11月24日，杭州地鐵1號線首批30個車站（不含火車東站站與下沙延伸段）開通，當時日均客流量在14.5萬人次左右。到2018年1月9日，4號線一期南段（近江-浦沿站）通車，杭州地鐵線網運營里程達到117.6公里，1號線、2號線、4號線全線網日均客流達到150萬人次左右，增長了9倍。
就拿下沙的金沙湖站來說，從開通初期日均客流量1700人次，現在日均客流量已經達到2萬多人次。
有了地鐵，距離不再是問題，生活配套也不再是問題。
“現在的下沙，有龍湖天街、星光大道、福雷德廣場等好多商業街、綜合體，配套多、人氣旺、生活方便，熱鬧程度一點都不比市中心差。” 住在下沙，工作在和平廣場的鐘小姐說。
不僅下沙有了新的商圈，錢江新城、濱江、九堡等多個城市副中心，都圍繞地鐵有了新的商圈。
杭州，已經從原先的單一商圈，發展成以一箇中心商圈為主、多個區域型商業中心為輔的多商圈格局。
艮北新城就是典型。隨著地鐵1號線的開通，整個艮北新城進入快速發展階段，招商雍華府、越秀親愛裡、世茂東壹號、招商雍和府……作為第一批感受到地鐵召喚的樓盤，嚐到了軌道交通便利的頭口水。
2016年年底，越秀與江干城投在艮北新城連拿兩塊地，總建築面積超50萬方，後期與招商聯袂開發，那就是現在的公園1872和天悅江灣。根據規劃，公園1872將自帶一個商業綜合體，並坐享地鐵1號線七堡站資源，形成TOD模式。而天悅江灣除了TOD優勢之外，自持部分商業也很值得期待，地鐵交通所帶來的人居價值一覽無餘。
未來，擁有十條地鐵線、一條城市中軸線（機場快速線）的杭州，城市延展模式，或許會從“圈狀”外擴，變成“帶形”發展。
杭州都市圈已實現“一小時交通圈”
未來還將是亞太地區鐵路樞紐門戶
2017年8月，臨安撤市設區，併入杭州。杭州市區面積擴容64%，達到8002.8平方公里，就此成為江浙滬市區陸域面積最大的城市。
現在，杭州人或許對新區的融入還沒有強烈的感知，但是再過幾年，情況會大不一樣。
依託區域發展趨勢，杭臨之間將形成1條高速通道、1條鐵路通道、2條城市軌道交通、5條快速道路通道和1張地面公交網。特別是杭臨城際軌道和杭臨績高鐵，分別將於2019年、2022年建成，屆時，臨安與主城區的距離將縮短到“30分鐘”，無縫對接。
眼下，杭州將進入高鐵時代。“生長”的不僅僅是杭州本身，發展“杭州都市圈”也早已有清晰的藍圖。
在杭州上班的諸暨人每天乘坐通勤高鐵“西施號”；海寧高新區與下沙打通斷頭路，來往更便利；德清居民拿著“杭州通·都市圈德清卡”，在杭州也可乘坐地鐵、公交……杭州都市圈建設“一小時交通圈”的目標已宣告實現。
接著，杭州都市圈還將形成“一心八射”的城際軌道網絡基本形態。目前，杭州至海寧、杭州至臨安、杭州至富陽、杭州至紹興等4條城際軌道交通線路均已啟動建設，預計“十三五”期內建成投入使用。
杭黃鐵路，這條串起西湖、富春江、千島湖、黃山，連接名城、名江、名湖、名山的“最美高鐵線”最快下月中旬就要通車；滬蘇湖高鐵獲國家發改委批覆；杭衢高鐵開工在即……未來，杭州將進一步擴增到11條高鐵線路、6大主要高鐵客運站，數量超過上海、南京、合肥等城市，居長三角城市首位，成為亞太地區鐵路樞紐門戶。
在交通建設的加持下，杭州都市圈產業融合速度持續加快，區域人口經濟發展均穩中提質。
即將在2022年建成的杭州西站，將採用城市一體化TOD模式開發，以杭州西站為核心，打造一個50-100公頃的樞紐綜合體，主要滿足城西居民出行和生活需要。
圍繞這個樞紐綜合體，還將打造一座“站城一體、生產生活生態融合”的現代化高鐵新城，面積約3平方公里。
條件成熟後，圍繞高鐵新城，依託周邊的夢想小鎮、阿里巴巴、浙江海外高層次人才創新園以及杭師大等高等院校的建設，一座10平方公里的“倉前科創新城”，最終將屹立於杭州大城西。
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