據最新數據統計，截讓2018年底，中國高鐵里程已達2.9萬公里，鐵路里程更是高達13萬公里，兩者均位列世界第一。
在短短十年內，中國高鐵里程猛增了2萬公里，平均每年要鋪設兩千公里，那中國高速鐵路為什麼會修建的這麼快？除了我們勤奮聰明的施工人員外，還離不開以下幾種大國重器。
一、架橋機
所謂逢山修路，遇水架橋，中國國土廣袤，地形複雜，在遇到山脈山溝等特殊地行時，架橋機自然就派上了用場。
傳統架橋機是由多部分組成，分別執行橋樑運輸，起吊和組裝等工作。而高鐵架橋機可以一次性完成所有工作，集提樑、運梁、架樑於一體，一次性完成橋樑的分段組裝。
以我國自主研發的SLJ900/32流動式架橋機為例，該架橋機重達580噸，長91.8米，寬74米，高9米。可以一次吊起450—900噸的梁體。一座500米的大橋，流動式高鐵架橋機只需要7天就可以修建完畢，要放在以前至少需要半年以上。
二、平板載重車
十個車輪的車輛你見過，二十個車輪的車輛你也見過，那你有沒有見過1152個車輪的平板車？
它就是由我國自主研發的平板車SMPT，是運輸界的超大型機器設備，該平板車牽引部有8臺發動機，由電子計算機操縱，通過傳遞器可以讓車輪360度隨意轉向。
據瞭解該平板車每個車輪可以承載30噸以上的重量，整車載重超過5萬噸，而且可以根據運輸物體大小自由組合，梁體在運輸過程中都會用到這種平板車，一般是由20到30個車輪組成。
除了高鐵梁體運輸外，它還廣泛應用於飛機，潛艇，石油，化工，超大異形結構等眾多機械設備，平板車SMPT也被譽為運輸界的巨無霸。
三、鋪軌車
橋和路基打通以後，鋪軌車就排上了用場。鐵路建設中廣泛應用的履帶式全自動鋪軌車，可以一邊走一邊鋪設枕木和鐵軌，再由人工打上固定螺栓，這樣一條軌道就鋪設完成了。
不過傳統鋪軌車在遇到特殊環境時卻顯得比較笨拙，對此我國專門研製了一種專門用於隧道的輪式鋪軌車。在鋪設軌道時，輪式鋪軌車的四組輪胎能夠進行0-45度角摺疊，這種全自動鋪軌車的鋪設效率是傳統鋪軌車的兩倍以上。
四、盾構機
修建高鐵需要穿山打洞，盾構機自然也就派上了用場。相比人工挖掘而言，盾構機在進行隧道挖掘時具有自動化高，節省人力，施工速度快，一次成洞等優點。
尤其對我國這種特殊地貌而言，簡直是挖洞神器，以我國西成高鐵穿越秦嶺隧道為例，兩臺大馬力盾構機全開，無論什麼樣的地質環境，盾構機都可以鑿穿它。
盾構機的問世距今已有兩百多年，起源於英國，在日本和德國發揚光大，此前我國盾構機均為進口，當時的進口價格高達三億元以上，經過工程師多年艱苦攻關，如今國產盾構機不僅出口到國外，售價還只需要兩億元，可謂物美價廉。
從被封鎖到自主化生產，中國用了整整15年時間，目前國產盾構機已形成四大系列，30多種規格產品，累積研發盾構產品數量超過400臺。
五、無縫鋼軌
你是否還記得老外用硬幣豎立試驗中國高鐵穩定的新聞？沒錯，這全是無縫鋼軌的功勞，無縫鋼軌並非完全沒有縫隙，而是由多根超長鋼軌組成，最長可達到500米。
以滬寧高鐵為例，全長303公里的高速鐵路全部使用的無縫鋼軌工藝。當500米鋼軌拉到施工現場後，將多根鋼軌依次連接，通過擠壓焊接到一起，最終成為幾百公里長的無縫軌道。而鋼軌接口處1.5米以內的平直度誤差不超過0.2毫米，無縫鋼軌焊接機的使用使得施工速度倍增。
此外與普通鐵軌相比，無縫鋼軌由於消除了大量鋼軌接頭，因而排除了接頭衝擊力，極大減少線路損害，節省大量原材料，整條鐵路維修費可節省百分之30—75。
最重要的是，無縫鋼軌讓列車再也沒有哐啷聲，穩定性極佳，正是有了這些國之重器，才讓中國高速鐵路里程有了井噴式發展。除了人流運輸外，也讓物流資金流大幅運轉，最終實現無縫化連接。
而在未來，將有更多高速鐵路在我國建成，為祖國發展提供強有力支撐。
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