WIND63
說起美國的V-22“魚鷹”，相信只要是略懂點軍事的人都不會感到陌生，它是由美國的波音和貝爾直升機公司於上世紀八十年代聯合開發的一種設計較為新穎的飛行器構型。該機既有直升機的垂直起降性能，又有遠勝於普通直升機的飛行速度，一經問世就受到美軍三大軍種的青睞。
不過要說V-22“魚鷹”的安全性那不是一個糟糕就可以概括的。事實上該型機從誕生之初就一直事故不斷，5架用於試飛的原型機就有3架分別於1991年、1992年和2000年發生了墜毀事故，四起事故摔死了30個人，這在人類的航空史上都是十分罕見的。
雖經多次的停飛檢測和改進，該機的安全性還是沒什麼起色，服役之後又多次發生了機毀人亡的重特大事故，甚至被稱之為“寡婦製造者”。
儘管波音和貝爾一直宣稱該機發生事故的主要原因是飛機下降時速度過快，導致進入“渦環狀態”，旋翼因此失去升力，解決的辦法就是加裝相應的警告裝置，提醒飛行員注意。
他們甚至認為V-22的安全性和對“渦環狀態”的容忍度要優於傳統直升機，而且改出該狀態比直升機容易，即使進入渦環狀態掉高度也比直升機小，總之就是說V-22是十分安全的機型。
上述兩家公司甚至認為是民眾對發生在十幾年前的那幾起事故的印象太深而對該機型產生了誤解，忽視了他們在背後所作出的努力。
不過實際的情況卻是一次次的在打他們的臉，服役之後的V-22又多次發生事故，9起37條人命的血腥記錄，而且每次墜機的原因都是在起降狀態，“問題其實早已解決”的說法顯然站不住腳。
事實上，像傾轉旋翼機這樣的高速螺旋槳在懸停狀態下的工作效率本來就比直升機旋翼低下，在前飛速度很低而下降速度又比較快的情況下，螺旋槳就容易陷入自身的下洗氣流當中，導致導致渦環狀態的發生，此時空氣會繞著螺旋槳的葉尖呈環形流動，渦流內部壓力下降，降低了螺旋槳的升力。在這樣的狀態下，如果飛行員操作稍有失誤，繼續加大槳距，將導致渦環運動加劇，導致旋翼升力進一步惡化，最後導致墜機。
這類構型的飛行器還有一個十分危險的問題就是並列雙旋翼之間的氣流相互干擾，這個屬於未知的航空力學現象曾經困擾了德國和蘇聯的直升機專家，也直接導致了fa.223和米-12兩款直升機的下馬，V-22也是世界上第三個採用並列雙旋翼的直升機，這一問題它也同樣跳不過。
以上的種種原因就是導致V-22“魚鷹”傾轉旋翼機安全性一直不理想的原因，如今我國也在研製這種構型的飛行器，這些問題也同樣會擺在我們航空界的專家面前，等待他們去解決。
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