最近几天被“宝骏将冲击高端”的新闻给惊到了，最为关键的是，宝骏不是另立门户开启品牌向上之路，依旧采用了自己的本品牌。
一直以来，宝骏的形象都更像是一匹黑马，成立不到十年，却秒杀了绝大多数老牌车企，从宝骏730开始，宝骏缔造了一个又一个销量神话。560随随便便两三万的月销奠定了宝骏在SUV市场的强者地位；560不行了，换个名字变成530继续大杀四方；510上市便成爆款，巅峰时期几乎把哈弗H6拉下神坛；310直接成为了自主两厢车的带头大哥，销量和神车高尔夫不相上下；至于360，上市后的第一个完整月销量便已破万。
彪悍的人生不需要解释，宝骏的神话也没人可以复制。但是，功夫再高，也怕菜刀，随着整个大环境的变化，以及乡镇乘用车普及期的过去，宝骏的销量也逐渐下滑。神车510的销量甚至下滑到了1.7万辆，与巅峰时期近6万辆的销量相去甚远，就连一直以来表现最稳定的730，从今年3月开始也跌破了万辆，7月销量仅3000多辆。
如今的宝骏，情况并不算乐观，再加上在10万以内的价格区间，宝骏的产品已经布局完成，想要实现销量突破，除了改款换代之外，就只能向上进发。但是，宝骏却选择了一种更为冒险的方式。
为了冲击高端，宝骏或将在年底发布全新SUV，代号CN210S，这款SUV也将是宝骏首款突破10万价格的高端SUV，预计价格区间为10-15万元。
从曝光的消息来看，新车定位于紧凑型SUV，诞生于一个全新的制造平台，预计将搭载型号为N15T的发动机，并匹配双离合变速箱。
从定位来看，宝骏全新SUV瞄准的对手应该是长安CS75、哈弗H6、吉利博越等主流紧凑型SUV。相比于这些一线自主品牌，宝骏的优势并不明显，特别是在品牌层面，消费者已经接受和认可了宝骏的品牌定位——便宜、性价比高。冷不丁搞个定位与之前品牌形象不符的车型出来，消费者一时很难接受，尤其是当这款车还挂着宝骏LOGO的时候，碍于面子原因，消费者很难接受新车的定位。
就像哈弗H8、长安CS95的失败一样，几乎所有自主品牌都存在这样的问题，不管产品力有多强，当品牌价值无法支撑产品价格的时候，消费者是不会买账的。所以，我们看到，推出WEY之后，再加以恰当的营销，长城实现了品牌的突破。
对于宝骏来说，它唯一的优势是强大的经销商网络， 如果采取另立门户的做法，那这个优势就难以利用起来。当年，宝骏品牌成立之初，市场表现并不像如今一样耀眼，但与五菱并网之后，在五菱无孔不入的渠道以及庞大的保有量帮助之下，宝骏逐渐获得了市场认可，销量也随之高涨。所以，渠道就是宝骏的“救命恩人”，抛弃恩人这种事，宝骏做不出来，于是，它最终铤而走险选择了继续使用本品牌的方式推出高端车型，但相应的它也必须承担当前品牌形象带来的风险。
唯一的可参考案例是广汽传祺，通过足够优秀的设计吸引客户，足够的豪华感打动客户，足够的可靠性稳定客户。不过，在GS8上市之前，广汽传祺的体量很小，2015年的年销量仅仅不到20万辆，车主群体很少，才开始进入消费者的视野，大家对其的印象并不深刻，所以很多消费者并不会对其有“廉价”的印象。宝骏就不一样了，2017年便实现了年销过百万，有着庞大的用户群体，固有印象太深刻，导致其先前的品牌形象难以消除。
所以，当前的网络反而成了宝骏的桎梏，宝骏要推出高端车型，却使用原有的“低端网络”，两者之间的矛盾导致宝骏的新产品与其到店客户的需求背道而驰。笔者看来，面对这样的问题，宝骏有必要进行分网销售，将低端产品和中高端产品分开，从而对不同客户进行分类销售。但是，问题是宝骏如何吸引到不同价位需求的客户？重塑品牌仍然是第一位的。
写在最后
新车想要成功，重建品牌形象是关键，但宝骏变宝马不仅仅是扣掉一个“夋”那么简单。宝骏的发展空间很大，但其面临的挑战会比长安、长城、吉利等一线自主品牌更大。
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