这是什么车？
你猜？
这车有什么亮点？
你猜？
这车价格多少？
你猜？
本来不想提这些，但这些却又不可避免地成为了讴歌MDX不得不直面的尴尬。
有时候，“小众即情怀”只是未能“普及大众”的美丽借口，粉丝经济的时代，讴歌的粉丝虽然更加死忠，但数量和转化率均未能让一个依然以销量作为重要指标的豪华品牌满意。
“讴歌车标，倒过来的长安车标”，这是一个老得不想再提的梗。但这个梗至今为止还令讴歌隐隐作痛——在国产汽车势如破竹的现在，长安在中国老百姓当中的知名度甚至要高过讴歌，而且很尴尬地，两者的品牌调性相去甚远。
客观地说，这对讴歌并不公平。
即便如此，在7天长测过程中，遇到有人把讴歌MDX误认做长安，我还是感到很惊异。我以为，一个梗传播度高了并且老了，人们就会不那么闭塞了。
事实上，只要是喜欢汽车的人都知道讴歌这个品牌和他的品牌属性。但据我了解，这部分人里面还有很多并不清楚讴歌旗下拥有什么车型。他的认知，大多停留讴歌国产的第一款车型CDX之上，而最近上市的国产全新TLX-L的被认知度还是相对较低，进口引入的MDX更是如此。
至于讴歌MDX有什么亮点，大部分人看出来的只有简单的“豪华”二字。它不像雷克萨斯RX那样，已经把安适、睿智的气质扎根人心。但事实上，它在发动机、混合动力、四驱系统、底盘调校等方面都已经把“技术”作为核心亮点发挥得淋漓尽致。
再到第三个大家看到这辆车最关心的一个问题：这车多少钱？——只要知道，MDX是一款进口的豪华品牌中大型7座SUV，就会知道它价格不菲。只要知道，它屁股后面的“SH-AWD”四驱标识，它的搭载的是3.0L V6发动机和电机组成的混合动力系统，就会知道它价格不菲。然而若非对汽车有一定的认识，人们并不知道这些。
当然，我会很认真地告诉那些问到这个问题的人们，我试驾的这款是顶配车型，官方售价为84.8万元。
作为曾风靡北美市场的车型，以上三个问题，讴歌MDX却需要人们去猜，而且还猜不出来。一方面，证明了国内消费者欠缺基本的汽车认知，也欠缺汽车消费的自我主张。另一方面，我们不得不“相信品牌的力量”。
说回这辆讴歌MDX。在国内消费者对“大车”的需求越来越旺盛的现在，讴歌MDX这类型的SUV应该说是很有市场的。外观霸气，车内宽敞奢适，配置完善，高科技装备一应俱全，这款车完全符合消费者对于中大型豪华SUV的预期。
讴歌MDX大气的外观设计和沉稳的内饰设计在我看来是呼应得很好的，只是内饰设计方面可能会缺少了些亮点。尤其是采用了非全液晶仪表盘和比较中庸的中控设计，在推崇简洁科技格调的现在并不讨好。
但另一方面看，太过进取的内饰设计未必是好事，保留中大型SUV该有的韵味，需要一定程度地保守。而且由于采用了按键式的电子换挡装置，讴歌MDX的换挡控制区域显得高级许多，加上宽大的扶手箱，也营造出了属于自己的豪华格调。
而或许是为了给那一块16.2英寸的后座中央视听娱乐系统腾地方，讴歌MDX没有配置全景天窗。这一方面，相信下次改款会得到解决。可即便是这样，讴歌MDX搭载的那套源于格莱美奖获得者ELLIOT SCHEINER定制音响系统，匹配那块16.2英寸高清屏幕怎么也比一个全景天窗来得更吸引。
另外，目前国内在售的讴歌MDX车型全系为7座车型。可喜的是，由于空间设计的巧妙，第三排座椅的实用性很高。由于第二排座椅的前后调整范围很大，而且进入第三排时只需按下一个按钮，非常方便，所以第三排座椅反倒成为它的一大亮点。但作为一款处处透露着商务气息的豪华大中型SUV，是否类似冠道一样，将5座进行到极致会更恰当一些呢？又或者增加5座车型会更好呢？
然而，再重复一遍然而，以上都不是我最想说的。如果我是一个中大型豪华SUV的客户，我更在意的可能是讴歌MDX带给我那种全然不同的驾驶感受。拿最直接的对手雷克萨斯RX来说，它呈现的是一种优哉游哉的自在姿态，但讴歌MDX并不这样，它对于“舒服”的理解是“坐车的人要爽，开车的人也要爽”。
同样采取软硬可调的可变悬挂，但你会明显感觉得到，雷克萨斯就是雷克萨斯，讴歌就是讴歌。说实话，对于震动的过滤，我感觉不出讴歌MDX与雷克萨斯RX有很大的区别，但是底盘表达出的那种稳健与灵活，我从未在任何一款中型、中大型SUV之上感受过。
也许是我太主观，但这是我的真实感受。
实际上，这款车一共有四种驾驶模式：舒适、普通、运动与运动＋模式，每一种模式都对应了不同的悬挂及转向设定。但即使是普通模式，它的设定都是相对运动的，值得称赞的。
这方面，讴歌著名的SPORT HYBRID SH-AWD多动力超控四驱系统应该也做了不少贡献。这是一套更加适用于公路驾驶的四驱系统，源于超级跑车的动能精髓，可根据实时路况做出灵活响应，智控各轮扭矩的精准输出。
至于动力系统，讴歌搭载的是3.0L V6 PI VTEC VCM发动机，加上三个电动机，一个驱动前轮，两个驱动后轮。发动机可实现高低双气门技术及6气缸/3气缸的智能转换，三个电动机可为四驱系统提供动力，而变速箱匹配的是7速双离合变速箱。
跟其他混动车型一样，讴歌MDX可以通过纯电来驱动，当系统收到较深的油门踏板指令时，发动机会积极地参与进来。而发动机的整个介入过程，是顺畅到无法被察觉的。整个混合动力系统的最大综合扭矩达到391牛·米，得益于电动机动力相应的速度已经3.0升大排量VTEC发动机在高转区域的独特优势，讴歌MDX在任何时候都可以表现得游刃有余。
首先俗套地说一句，讴歌MDX是一款好车，它在各方面都不比竞品差。即使有些方面不尽如人意，我更愿意理解为本身个性，或是瑕不掩瑜。它唯一不争气的，就是品牌影响力。
但这都不重要，如果你认真地了解和驾驶这款车，你会发现它在动力和底盘方面的吸引力，胜过一切。而当有更多人发现这一点的时候，关于文章开头的那三个问题，就不用别人去猜。
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