前两天，厂长出去拍视频，遇到了一个跟我演对手戏的美女搭档，这场戏演的我是春心荡漾啊~废话不多说，咱们来先看看美女养养眼。
悄悄说一下，我们会在最近放出这次拍摄的正片，想看的小伙伴们可以天天盯着点~好了，废话不多说咱们开始聊今天的内容。
聊到了混合动力
前不久厂长身边的一位小伙伴想换车，问我15万左右家用换什么好。我想了想这哥们的要求和用途：日常上下班龟速代步、一年出门旅行两三趟还几乎都是近郊、对车几乎不懂4S店说什么就是什么、平时钱包媳妇严格控制。思绪了良久，我给他推荐了丰田的两款“双擎”。
简单跟他说了说推荐理由：省油、平顺、相对不爱坏。结果人家哥们一句话把我给逗笑了，他说：“厂长我信你，但这价钱好多空间比它大的，多出来钱就买个电动机，我觉得有点亏，而且这玩意光加个电机，1.8的排量省油能省到哪去？”
看来，我应该跟他聊聊这混合动力和车上搭载的阿特金森循环发动机了，要不然这孩子还要傻傻的凭借排量去看油耗...
阿特金森循环发动机
细心看前面文字的读者老爷肯定发现了一个名词：阿特金森循环。咱们先来讲讲什么叫阿特金森循环，不过这要往前倒的稍微远一点。
早在1876年，一个名叫奥托的德国人（也就是上面图里的那一位）发明了四冲程内燃机，也就是咱们在小学的时候学的“吸气→压缩→做功→排气”。这四步分别代表发动机的四个冲程，按照顺序执行下来也就是咱们现在汽车上用的发动机的基本运行流程了。
换句话说，他可以说是现在发动机研发工作者们的祖师爷。当然，开山祖师爷的东西肯定不能一直用下去，要不然这科学也就别进步了。所以科学家们总是再想办法来提高内燃机的效率，达到少烧油多办事的目的。
大家发现，祖师爷提供的思路里面，咱们可以简单的分个组：吸气跟压缩一组，做功跟排气一组。这两组虽然缸内发生的事情不同，但活塞的运动是相同的。如果让他们的运动幅度不同，压缩的时候活塞运动幅度小点，做工的时候活塞多动动，这不就等于提高效率了吗？
于是就有聪明人在曲轴上动了动脑筋，在曲轴上增加了一套复杂的连杆，让曲轴能够在两次往复运动中给活塞提供不同的运动空间。这样一来，等于让少量的油气混合物进行压缩，却在做功时膨胀出了更大体积的气体。膨胀比大于压缩比，效率提高了！而这种工作原理就被叫做阿特金森循环！
然而我们对比一下奥托循环的发动机曲轴，会发现阿特金森循环发动机的曲轴结构太复杂了。先别说故障率，光这一套部件所占的重量和空间，就够发动机受的。所以，那个年代的阿特金森循环，约等于一个没用的东西。
然而面对能提高效率的技术，聪明的跟猴一样的车企怎么能放过呢？当然是深度研究了~于是在1993年，马自达就把美国人米勒提出的一个方案进行了一些改进，申请了一项专利叫做
米勒循环。简单地说，这项技术就是抛弃那些复杂的连杆，直接让气门晚关闭一会儿。
你用那套复杂的连杆不就是为了让吸气和压缩分组的活塞少运动一点吗？我让负责进气的气门在那时候晚关一会儿，本来活塞费半天劲吸进来的油气混合物，因为门没关又漏回去了，这样不就相当于无形中减少了活塞的运动幅度了吗？虽然原理差不多，但是可以抛弃复杂的连杆。结构简单了，装车也就没问题了。
要知道，阿特金森循环因为年代久远，专利保护早就没了，但是人家马自达的米勒循环可不同。您要是用米勒循环，专利费就要掂量掂量了。没办法，丰田把这些又改了改，于是就出现了现在的阿特金森循环，但本质上咱们可以理解为这些都是换汤不换药的东西。
为什么要有混合动力？
至于为什么要有混合动力嘛...厂长要是说心里话你们别喷我。其实，加入混合动力纯属无奈之举，因为阿特金森循环发动机喷油少了，所以动力一定会在某个区间或者说某些时候是不足的。
那咋办？人蹬不动自行车可以买电动自行车，发动机跑不动了也加电机呗。所以发动机吃力的时候电动机给加把劲，发动机动力过剩的时候给电池充充电，二者相辅相成就成了这套系统。
那么，今天咱们要聊的，读者老爷们都明白了吗？如果你还有什么不明白的，可以在下方留言告诉我。我会精选后在以后的文章或者视频里回答，厂长随时在你身边哦~
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