在緊湊型車領域，主打操控的福克斯頗受年輕人的喜愛，但從銷量的角度考慮，福克斯賣的可比卡羅拉、朗逸這類緊湊型車差太多了。不過就在前不久，新一代的福克斯終於上市了，加長了軸距、還配備全景天窗，家用屬性變得更強，難道它會變成完完全全的家用車？
我並不這樣認為，至少這輛ST Line版本的兩廂福克斯絕不是一輛簡簡單單的“家用車”！
外觀：讓人心動的“ST Line”
家族式的“馬丁臉”在新一代的福克斯上不復存在，取而代之的是黑色的蜂窩狀進氣格柵以及戰鬥力十足的前包圍。對年輕人消費者來說，這輛ST Line版本的福克斯的確有著極強的吸引力，多看兩眼，內心便會深深長草。
大燈的造型銳利，燈組內部的結構也很精緻，ST Line車型上遠近光均配備了LED光源，而在低配車型上，則配備鹵素光源，並且燈組內部沒有透鏡，視覺效果上差了不少。
18寸的花瓣狀輪圈時尚動感，剎車卡鉗也採用了紅色塗裝，輪胎配備了主打運動操控的米其林的PILOT SPORT 4輪胎，規格為235/40 R18。
車身尺寸方面，長寬高分別為4404/1810/1454mm，軸距為2705mm，相比於上一代福克斯軸距增加了57mm。和其它版本的福克斯相比，ST Line版本車型還有著更低的車身，車身高度降低14mm，整個車側看上去很有小鋼炮的範兒。
來到車尾，最為醒目的便是設立在車尾正中的“FOCUS”英文標識，黑色的下護板則進一步提升了車尾的運動氣息，不過相比於富有攻擊性的車頭，整個車尾的造型在氣勢上還是差了些，單邊共雙出的排氣佈局也跟ST車型上的中置雙出排氣有一定差距。
內飾：簡約與實用
新一代的福克斯的外觀如此運動，但內飾的樣式卻相對簡約，功能區按鍵的佈局較為合理，整個車廂內並沒有任何花哨的設計。
真皮打孔的方向盤內部配有紅色縫線，方向盤的手感細膩，握感舒適，讓人愛不釋手。
儀表盤的顯示樣式較為單一，顯示效果很清晰，中間的液晶顯示屏顯示的信息也足夠豐富。
8英寸的中控顯示屏採用了懸浮式的設計，屏幕的分辨率很好，整個多媒體系統的操作也十分流暢。功能性方面，除了常規的藍牙等功能，還支持了蘋果的CarPlay和百度的CarLife。
座椅採用的是皮質和織物拼接的設計，乘坐的舒適感很好，搭配紅色的縫線處理，進一步提升了檔次感。遺憾的是，ST line車型的座椅的調節方式均為手動調節。
全景天窗的尺寸很大，採光的面積和可打開的面積在同級別車型都有一定的優勢。
中控臺下方的儲物格很大很深，預留了放手機的位置，並可選裝無線充電功能。
儘管新一代的福克斯軸距加長了57mm，但乘坐空間仍舊不是它的優勢，身高178cm的體驗者將前排座椅調至合適的駕駛位時，坐進後排後，不論是頭部還是腿部空間的表現在同級別中都不佔優勢。
駕駛：仍是操控標杆
全新福克斯全系均搭載三缸發動機，分別是1.5L自然吸氣發動機、1.0T渦輪增壓發動機、1.5T渦輪增壓發動機。此次試駕的車型搭載1.5T渦輪增壓發動機並匹配福特自主研發的8AT變速箱，實際駕駛感受怎樣呢？
提到三缸機，就不得不提到抖動的問題，但在新一代的福克斯上，車身對發動機抖動的抑制很好。儘管打開發動機機蓋後，仍能看到一顆歡快跳動的“心臟”，但坐進車內，卻很難察覺到有抖動的存在。
從數據上看，這輛三缸渦輪增壓發動機有243牛·米的最大扭矩，但在實際的加速過程中，它的動力輸出未免有些過於平順，缺少了動力的爆發性，體感上可給不了你激情。不過最大功率可有足足的184馬力，動力儲備較為充沛，在120km/h的法定時速範圍內，加速的過程中都不會有明顯的衰減。
福特自家研發的這臺8AT在變速箱換擋的邏輯以及降擋的反應上都做得很好，但在平順性方面以及動力的銜接上，還存在可優化的空間，低速行駛變速箱換擋時偶爾會有闖動現象出現，對乘坐的舒適性有一定影響。切換到運動模式後，油門的響應變得更快，變速箱也更願意保持在更低的擋位，加速超車時發動機轉速會保持在3000rpm甚至更高。不過在換擋時的頓挫感相比標準模式更強了一些，靈敏的油門踏板調校也使得跟車起步時更容易產生抬頭。
福克斯一直是主打操控的標杆產品之一，新一代福克斯同樣不例外。轉向時它的側傾很小，在四條抓地力強的輪胎幫助下，配合精準的轉向和動態響應迅速的車身，開著它可以很輕易地在車流中穿梭。
懸架的整體感很強，處理路面大小顛簸的動作乾脆利落，路面的大顛簸能在一定程度上被化解，以保證乘客的舒適性，但對小顛簸的處理並不徹底，保留了豐富的路感。隔音方面，除了急加速時的發動機噪音有些擾人之外，胎噪和風噪都被抑制得不錯。
寫在最後：
若以一輛家用轎車的標準來看待上一代的福克斯的話，它的確不夠優秀，它的空間表現不能讓人滿意。好在軸距加長57mm之後，新一代的福克斯的後排乘坐空間得到了一定的改善，而配置方面還加入國人喜愛的全景天窗，毫無疑問的是，新一代福克斯有了更強的家用屬性，但在家用和運動的選擇上，新一代福克斯必定更注重的是後者。
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