昔日輝煌：錦州鐵路局曾與瀋陽並稱遼寧兩大鐵路局
錦州鐵路歷史悠久，輝煌一時，可以說是遼寧省僅次於瀋陽的交通樞紐。1983年機構改革之前遼寧省有兩個路局，即錦州鐵路局和瀋陽鐵路局。
錦州鐵路局和瀋陽鐵路局直接歸屬鐵道部管理。解放前，錦州鐵路局叫東北總局駐錦辦事處。1945年，錦州第一次解放時，線路斷了，橋樑坍塌，鐵路幾乎處於癱瘓狀態，部分恢復運行的錦州鐵路當時的主要任務就是軍運，即支援大軍進關，當時幾乎沒有客運，只有錦州到義縣、阜新、四平的客運線路。1949年，被稱為錦州的第二次解放，錦州成立鐵路局，恢復瀋山線路，修復橋樑，搶修搶運，糧食、彈藥一切軍用物資都是通過瀋山線運送到關內外的。1949年7月，錦州鐵路通往北平、天津的線路已經暢通，軍運到哪、客運就隨之到哪，東北的糧食、鋼鐵、煤炭等民用物資支援全國。當時敵偽留下的鐵軌是３０公斤的輕軌，承載量有限，儘管如此，錦州鐵路仍然對支援全國解放起到了舉足輕重的作用。1951年，抗美援朝開始，瀋陽到山海關、承德到錦州的線路又擔負起運送全國支援朝鮮的志願軍、關內物資的作用，在關鍵要害的崗位上發揮了極其重要的作用。
1955年實施第一個５年計劃，錦州鐵路的運輸十分繁忙，為實現“多拉快跑”的目標，瀋山線設備重新改造，令人驕傲的是，當時錦州鐵路局是全國１０多個鐵路局裡最先上新設備的鐵路局。新設備的上馬主要包括：一是輕軌變重軌、二是信息傳遞由機械臂板式改為自動信號燈、三是蒸汽機車由解放型改為建設型、四是道岔自動轉車。劉大爺還說，新設備讓錦州鐵路局成為全國效率最高、運輸成本最低的鐵路局，當時錦州鐵路局管轄的範圍也特別大，包括白城子、承德、山海關、通遼、沙城、北平、齊齊哈爾，就連瀋陽的皇姑屯也是錦州鐵路管轄的範圍。硬環境在全國屈指可數，軟環境也同樣令人稱道，從上世紀６０年代到８０年代，錦州鐵路局的職工從４萬多人增加到８萬多人，錦州被劃分為“鐵道南”和“鐵道北”，錦州鐵路號稱“鐵半城”，鐵路局下屬包括學校、醫院等一切設備，職工的吃穿用行在鐵路內部全部解決。鐵路也重視對職工的培養，很多幹部被送往西南交大、上海鐵道學院、大連鐵道學院、杭州師範學院等地學習。
錦州鐵路局風風雨雨走過２０年，於１９８３年機構整合，將錦州鐵路局、吉林鐵路局、瀋陽鐵路局合併組建新的瀋陽鐵路局。錦州鐵路局、吉林鐵路局的建制隨之變為鐵路分局。東北地區只剩下沈局和哈局。錦州鐵路分局地處遼西走廊、關內外咽喉要道，京哈鐵路貫穿全境，戰略位置十分重要，是瀋陽鐵路局較大分局之一。管內鐵路以瀋山線為主幹，連接錦承、大鄭、溝海等１１條支線，線路總延長３０６３公里，營業里程１５０２公里，跨及３省１０市２７個縣。山海關、阜新、葉柏壽車輛段撤消，成立錦州車輛段；山海關、阜新、葉柏壽、大虎山機務段撤消，成立錦州機務段；盤錦、溝幫子、興城車務段撤消，成立錦州車務段。錦州站現為東北地區為數不多的擁有進京列車的城市之一。始發列車１２趟，發至承德、哈爾濱、丹東、赤峰、瀋陽、南票、阜新、瀋陽北、大連。途經錦州通達全國各地的上下行旅客列車每日多達６０多對。1984年，錦州鐵路分局作為全國試點，從世界銀行貸款引進奧地利大型養路機械。２００５年３月２０日，鐵道部宣佈，從即日起開始撤銷所有分局，鐵路系統將實行鐵路局直接管理站段的體制。根據鐵道部出臺的“實行鐵道部、鐵路局、站段三級管理模式”的改革方案，錦州鐵路局結束了２０餘年的歷史，成立辦事處。
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