昔日辉煌：锦州铁路局曾与沈阳并称辽宁两大铁路局
锦州铁路历史悠久，辉煌一时，可以说是辽宁省仅次于沈阳的交通枢纽。1983年机构改革之前辽宁省有两个路局，即锦州铁路局和沈阳铁路局。
锦州铁路局和沈阳铁路局直接归属铁道部管理。解放前，锦州铁路局叫东北总局驻锦办事处。1945年，锦州第一次解放时，线路断了，桥梁坍塌，铁路几乎处于瘫痪状态，部分恢复运行的锦州铁路当时的主要任务就是军运，即支援大军进关，当时几乎没有客运，只有锦州到义县、阜新、四平的客运线路。1949年，被称为锦州的第二次解放，锦州成立铁路局，恢复沈山线路，修复桥梁，抢修抢运，粮食、弹药一切军用物资都是通过沈山线运送到关内外的。1949年7月，锦州铁路通往北平、天津的线路已经畅通，军运到哪、客运就随之到哪，东北的粮食、钢铁、煤炭等民用物资支援全国。当时敌伪留下的铁轨是３０公斤的轻轨，承载量有限，尽管如此，锦州铁路仍然对支援全国解放起到了举足轻重的作用。1951年，抗美援朝开始，沈阳到山海关、承德到锦州的线路又担负起运送全国支援朝鲜的志愿军、关内物资的作用，在关键要害的岗位上发挥了极其重要的作用。
1955年实施第一个５年计划，锦州铁路的运输十分繁忙，为实现“多拉快跑”的目标，沈山线设备重新改造，令人骄傲的是，当时锦州铁路局是全国１０多个铁路局里最先上新设备的铁路局。新设备的上马主要包括：一是轻轨变重轨、二是信息传递由机械臂板式改为自动信号灯、三是蒸汽机车由解放型改为建设型、四是道岔自动转车。刘大爷还说，新设备让锦州铁路局成为全国效率最高、运输成本最低的铁路局，当时锦州铁路局管辖的范围也特别大，包括白城子、承德、山海关、通辽、沙城、北平、齐齐哈尔，就连沈阳的皇姑屯也是锦州铁路管辖的范围。硬环境在全国屈指可数，软环境也同样令人称道，从上世纪６０年代到８０年代，锦州铁路局的职工从４万多人增加到８万多人，锦州被划分为“铁道南”和“铁道北”，锦州铁路号称“铁半城”，铁路局下属包括学校、医院等一切设备，职工的吃穿用行在铁路内部全部解决。铁路也重视对职工的培养，很多干部被送往西南交大、上海铁道学院、大连铁道学院、杭州师范学院等地学习。
锦州铁路局风风雨雨走过２０年，于１９８３年机构整合，将锦州铁路局、吉林铁路局、沈阳铁路局合并组建新的沈阳铁路局。锦州铁路局、吉林铁路局的建制随之变为铁路分局。东北地区只剩下沈局和哈局。锦州铁路分局地处辽西走廊、关内外咽喉要道，京哈铁路贯穿全境，战略位置十分重要，是沈阳铁路局较大分局之一。管内铁路以沈山线为主干，连接锦承、大郑、沟海等１１条支线，线路总延长３０６３公里，营业里程１５０２公里，跨及３省１０市２７个县。山海关、阜新、叶柏寿车辆段撤消，成立锦州车辆段；山海关、阜新、叶柏寿、大虎山机务段撤消，成立锦州机务段；盘锦、沟帮子、兴城车务段撤消，成立锦州车务段。锦州站现为东北地区为数不多的拥有进京列车的城市之一。始发列车１２趟，发至承德、哈尔滨、丹东、赤峰、沈阳、南票、阜新、沈阳北、大连。途经锦州通达全国各地的上下行旅客列车每日多达６０多对。1984年，锦州铁路分局作为全国试点，从世界银行贷款引进奥地利大型养路机械。２００５年３月２０日，铁道部宣布，从即日起开始撤销所有分局，铁路系统将实行铁路局直接管理站段的体制。根据铁道部出台的“实行铁道部、铁路局、站段三级管理模式”的改革方案，锦州铁路局结束了２０余年的历史，成立办事处。
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