1949年10月1日,當祖國的第一面五星紅旗在天安門前冉冉升起,標誌著新中國成立。從1949年到2019年,建國七十年來,祖國發生了天翻地覆的變化,70年來,可謂日新月異、山河鉅變。本系列文章將從您身邊的衣食住行等各方面回首70年來的發展歷程,為祖國壯麗70年獻禮喝彩!
1949年建國之初,新中國一窮二白、百廢待興,步行、馬車、自行車構成了那個年代最主要的交通工具,而大部分人只能選擇步行,少數有錢人僱馬車出遠門。
因為在資源匱乏的年代,一個生產隊也許只有1輛馬車,一家單位也僅有幾輛自行車。
因為建國初期的“貧油”,在城市最早發展起來公共交通是有軌電車,1956年北京有軌電車達到240輛。然而因為有軌電車的鐵軌只能鋪在繁華的馬路上,給市政建設造成極大障礙,1959年北京的有軌電車全部叫停,讓位給新出現的無軌電車。
60年代末隨著大慶等第一批油田的發現,城市開始出現燃油公交車。
70年代末,隨著改革開放,中國出現了南北兩個自行車生產基地,至80年代末一個自行車王國誕生了。
70年代的自行車相當於90年代的桑塔納,飛鴿、永久、鳳凰等品牌是那個時代的“奢侈品”。
90年代以後,越來越多的摩托車、小汽車出現在中國的馬路上,普通人擁有私家車的夢想開始逐漸照進現實,人力逐漸被髮動機取代,“二輪”逐漸被“四輪”替代。
1993年我國摩托車產量首次超過日本,成為世界第一摩托車生產大國,到1996年我國摩托車產銷量已超900萬輛;
1997年,我國摩托車產量首次突破1000萬輛大關,達到10039362輛,佔當年世界摩托車總產量的43.6%;
2011年,我國摩托車產量超過2700萬輛,出口量超過1000萬輛。出口量達到歷史最高峰。我國摩托車總產銷量接近世界一半。
80年代開始北京開始出現黃色“面的”出租車,從面的到夏利、富康、捷達到現代伊蘭特、索納塔,北京的出租車實現了幾代飛躍。
進入90年代以來,轎車開始進入我們的生活,買私家車就像70年代的“四大件”一樣
1959年2月1 5日,第一輛鳳凰轎車駛進中南海;
1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶遊行和閱兵;
80年代中期建立了上海桑塔納、廣州標緻兩個合資企業,還引進了夏利、奧迪等車型。
90年代前期和中期兩個新建的合資企業一汽-大眾和神龍富康成立;
1998年,我國轎車產量達到43萬輛,大約佔汽車總產量的40%,廣州本田、上海通用和一汽-大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6;
2009年,中國生產汽車1379萬輛,其中乘用車800萬輛,商用車341萬輛,超過美國成為世界上最大的汽車生產國。2010年,銷量和產量均超過1800萬輛,交付1376萬輛乘用車,每輛都是歷史上最大的。2014年中國的汽車產量佔全球汽車產量的26%。
中國的高鐵發展走在了世界的前列:
2008年4月11日,設計時速350km/h的和諧號高鐵下線。
2017年6月設計時速400km/h的復興號高鐵下載。
多年後,自行車作為一種娛樂、環保出行工具再一次回到了人民的視野中。
回首過去的70年,不過是彈指一揮間。然而就是這短短的70年,中華民族迎來了從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍。這70年的征程,讓我們有理由相信,一個鐵骨錚錚的民族,一個不卑不亢的民族,終有一天會完成她大國的使命——實現中華民族的偉大復興!