傳奇大哥83040537
為什麼汽車備胎和正常輪胎尺寸不一樣？
現在還是有很多比較厚道的車企採用全尺寸備胎的，當然大部分都採用非全尺寸備胎了，記著在很早之前的大部分品牌的備胎都是全尺寸的！
備胎嘛，既然都叫備胎了還能和正常輪胎一樣麼（哎不說了去洗個澡😄）？其實廠家之所以採用非全尺寸的備胎主要是因為全尺寸的備胎重、佔地方，現在車輛的主要賣點都是什麼大空間啊、大容積啊之類的！備胎還是做成全尺寸，SUV背書包、掛底盤上倒是沒影響，但轎車沒這優越條件，後備箱本來空間就不怎麼太大，再塞入一個“全尺寸輪胎”怎麼得了？人家還得指望大容積賣車呢！
其次就是車企為了節約成本，自從豐田搞出了JIT（精益生產）概念，似乎很多車企都在紛紛效仿，單個非全尺寸備胎與全尺寸備胎的成本差個小几百，而上百萬輛車配非全尺寸備胎那剩下的就是一大筆錢。。自然而然的就逐漸都學著搞非全尺寸備胎了！
其實就算配置了全尺寸備胎（即便和原胎一摸一樣），也不建議長期的使用，因為胎紋磨損程度不同，除非備胎從一開始就納入了使用循環！目前的發展趨勢就是防爆輪胎正在逐漸的普及，因為即便會換輪胎，有幾個不用工具能把輪胎拽下來的？大部分車友拋錨了根本卸不下輪胎，最後只能叫救援了！所以備胎是不是全尺寸根本不重要，反正也卸不下來，全不全尺寸有什麼意義呢？
非專業車評
尺寸不一樣的叫做“非全尺寸備胎”，現在很多車的備胎都“退化”成了“非全尺寸備胎”了。不過有些廠家仍然很厚道使用全尺寸備胎。
非全尺寸備胎就是備胎比原車輪胎小，像上圖左邊那個就是非全尺寸備胎。非全尺寸備胎輪圈和輪胎都比原車的輪胎小很多。全尺寸備胎輪圈和輪胎與原車輪胎是一致的，只是有些廠家原車配鋁合金輪圈，而備胎使用鋼輪圈，但是尺寸是一致的，這也是全尺寸備胎。有些廠家備胎也是鋁合金輪圈，這個比較厚道。
非全尺寸備胎比原車輪胎小很多，我叔的進口途歡用的就是非全尺寸備胎，有一次他車後輪沒氣了在路上換備胎，結果裝上去以後把我們沒笑死，平時習慣了這車的輪胎，突然裝上這麼個小輪胎看上去太滑稽了，備胎上顯示最高速不能超過80，別說80了，就這麼個半殘廢的輪胎我們開都不敢開，最後直接把輪胎拉走補好又拉回來裝上了。
非全尺寸備胎直徑更小，接地面積也更小，只能保證車能動，很不方便，如果在高速公路上車胎沒氣了換上這樣的備胎確實很難受。而且這時兩側車輪轉速也不同，對於一些全時四驅車來說也會有一定影響。所以說還是全尺寸備胎好。
非全尺寸備胎的優點就是能節省後備箱空間，降低重量，節約成本。別的真說不出來還有啥優點了。像豐田Rav4使用的是全尺寸備胎，為了裝下備胎，後備箱地面高出很多，這點也被很多人吐槽，但是我覺得還可以接受，畢竟全尺寸備胎用起來更方便，而且相當於多了一個車輪，多麼划算。
我是故鄉的雲
一般的汽車都會配備有備胎，用來在汽車不幸爆胎的時候應急使用，相信遇到過爆胎的車主在更換備胎的時候，會發現汽車的備胎與汽車整車使用的輪胎尺寸不一樣，這到底是為什麼原因呢？
首先，你要知道，備胎分為兩種，一種是全尺寸的，一種是非全尺寸的。所謂的全尺寸，就是指備胎跟汽車的其他4個輪胎的尺寸是一樣的，但有可能輪轂的材質不一樣。
而非全尺寸通常又分為兩種情況：一種是輪胎變窄了，但輪胎周長（直徑）基本相同；另一種是完全縮水的備胎，無論是直徑還是輪轂都小了許多，只能救急用一下。而且，非全尺寸的輪胎對車速也有限制，一般情況下不能超過80公里/時。
汽車備用胎何正常輪胎尺寸不一樣，主要是為了安全，其次是為了控制成本，擴大利益。汽車備用胎主要是為了汽車在行駛過程中突然損壞而可以臨時更換，進行短距離的運行，以便於到修理廠修理，免得拋車荒野。
因為汽車輪胎在行駛過程中免不了磨損，就算備用一個正常尺寸的輪胎也會因為沒有磨損的原因而造成四個輪胎不同，從而形成安全隱患。生產廠家為了儘量避免用車人將備用胎長時間當做正常輪胎使用，就將備用胎的尺寸設計的與正常輪胎不一樣。
前面說了，第二個目的是為了成本。廠家將備胎做小，一是為了減輕車重，二是為了節省車內空間，三是為了節省成本。雖然有這些因素的考量，但最重要的還是駕車的安全問題，才導致備胎和正常胎大小不一。
autocarweekly
汽車廠家配備的備胎一般有兩種規格，(全尺寸、和非全尺寸)。所謂全尺寸，就是備胎跟原車使用中的四個輪胎上輪轂、輪胎尺寸、甚至輪胎品牌是相同的。而非全尺寸輪胎要比全尺寸輪胎窄很多，且輪轂大多是比較廉價的鋼製。那麼為什麼廠家大多采用非全尺寸輪胎做備用呢？答案是“安全”、省後備箱空間、節約成本！
非全尺寸輪胎從造價上來說，要比全尺寸輪胎每個節省一兩百元左右，不要小看這一兩百元，即便按廠家每年銷售十萬輛計算，那也要節省一兩千萬了！還有，非全尺寸輪胎，要比全尺寸輪胎窄很多，這樣(扁扁的小輪胎)能節省後備箱縱向空間，使後備箱空間更寬裕。
廠家選用全尺寸輪胎做備胎，還有一個解釋，那就是“安全”。理由是，因為備胎長期閒置不用氣壓會降低，橡膠也會發生老化，存在安全隱患。使用車輛相同的全尺寸做備胎，司機很容易忽視。而非全尺寸輪胎，因其又小又窄，且輪轂顏色跟原車也不同，司機會嫌醜陋不搭調而儘快換掉。
對於廠家給出為了“安全”的解釋，小編不那樣認為。因為非全尺寸輪胎不適合遠程、高速行駛，規定最高時速不能超過80公里。試問如果在高速公路上，且附近又沒有維修點。低於80公里那個速度是很危險的，基本就是被夾擊在大貨車車流裡。而本來就很窄的非全尺寸輪胎，因氣壓不足，危險性會更大。所以，大多車企選用“非全尺寸”輪胎做標配，其目的主要還是兩點，1節省優化後備箱空間，2節約生產成本！
游龍常戲鳳
現在大部分車型備胎都不是全尺寸輪胎。
那麼廠家不給配全尺寸輪胎只是為了節省成本嗎？個人認為不是的，當然節省成本是一方面，節省後備箱空間也是一方面
但是也是為了安全著想。
如果一個車胎被扎沒氣了換上全尺寸輪胎因為和原車胎一樣會不會拖延去補胎更換回原胎的時間？因為和原胎尺寸一樣會不會還快速行駛？因為備胎長時間在後備箱存放沒有磨損所以會和車胎磨損情況不同，抓地力排水量也會不同，因為原車胎大多是鋁製，而備胎大多是鋼製所以備胎和原車胎的散熱程度不同，如高速行駛會降低駕駛安全。
如備胎不是全尺寸輪胎那換上備胎因為備胎窄你也會為了安全降低速度，因為不美觀你也會盡快補好原車胎換掉備胎。
本車主說
其實很多大咖都分享出來為什麼不一樣，而且很多都分享了圖片，在這裡我就不多說。
雖然有部分車系的車是全尺寸的備胎，但是大部分的都是非全尺寸的備胎，只為為什麼。
其實總結就2點：一節約空間，二廠家省錢。
因為汽車空間尺寸是固定的，你想下如果按全尺寸備胎使用的位置是不是更多，那麼凸顯出來的空間就顯得小，這對於一些打著大空間使用口號來說的車系是不是比較矛盾。再就是節約成本，各系車輛價格的競爭為了保證車輛的安全係數和使用空氣那麼只能對一些備件進行省。而且都說是備胎，那麼只要是備用的能讓車子動起來就可以啦。
雖然總結起來就這2點，但是其實還有有些需要注意的地方，
1不可高速駕駛：相對比之下，備胎也是要比正常輪胎會更加嬌貴，需要多加去呵護下。等到去換上備胎之後，建議車速不可超60km/h,防止出現連環事事故。
2汽車備胎更換之後條件允許之後還是可及早更換，確保汽車使用，畢竟汽車備胎不可用太久，也是不可高速駕駛！
3車主還沒有用過備胎，除多加註意下每4到6更換一次備胎以外。平常也是要對沒有使用過備胎做個保養！不然關鍵時候就掉鏈子也是比較尷尬的。
檢修工帶你詳解車輛
可以說近年來越來越多的車型選擇了非全尺寸備胎。偶爾有些採用全尺寸備胎的車輛，全尺寸備胎反而成為一個亮點來宣化。而非全尺寸備胎尺寸不僅小於正常輪胎，而且橡膠材質上也要比正常輪胎遜色很多。所以全尺寸備胎使用上有很多注意事項，時速不能超過80kmh，連續行駛里程不能超過80公里等。如下圖中的輪胎:我想說一句，這是用來搞笑的嗎？
在當年汽車輕量化材料無法取得進一步發展的情況下(賽車除外)，車輛為了降低自重(節油)，幾百克的重量車廠都要重視，除了大量應用鋁合金等材質零件之外，其他方面則是能減重就減重。寶馬汽車採用防爆輪胎，甚至備胎都省略了！所以備胎自然也不會放過。採用非全尺寸備胎不僅可以降低車重，增加車內空間，最主要的是成本低!!!
水墨丹青一世情
汽車廠家現在都使用非全尺寸備胎，各種理由說的冠冕堂皇，什麼汽車輕量化、省油、安全等等，我覺得都是扯淡。一個全尺寸備胎能比非全尺寸備胎重多少？能省多少油？非全尺寸備胎不能高速行駛，安全何在？所以最直白的理由就是省錢，節約成本。
非全尺寸備胎和正常的輪胎相比，每個成本至少相差一百元。如果年銷量十萬輛，節約的成本就是一千萬，這對汽車廠家來說可是實實在在的利潤！不得不說，現在的汽車廠家真是算計到骨頭渣子裡面去了，各種減配，然後還厚顏無恥的說是為了安全、節能等，減掉的東西都是沒有的。這也就是糊弄中國的老百姓不懂車，如果在安全法規嚴苛的歐美，如此減配，不罰它傾家蕩產才怪！
老侯解車
於其它普通的輪胎相比，這種輪胎在遭遇到扎刺後，不會漏氣或者漏氣非常緩慢，從而保證汽車能夠長時間或者暫時穩定行駛至維修站，因此裝有這種輪胎的汽車也就不再需要攜帶備用輪胎。
全尺寸輪胎一般在我們自主品牌和韓系品牌上配備，歐美車輛很少配奮全尺寸輪胎的。全尺寸 輪胎顧名思義就是和行駛輪胎尺寸大小一樣，可以任意更換有問題的每一條輪胎。提供更安全的行駛能力。
非全尺寸輪胎比4條行駛胎尺寸要小，所以說只能做為臨時替代所用。而且在使用時要求只能用於非驅動輪，（前驅放後輪，後驅放前輪）行駛速度不能超過每小時80公里。所以必須儘快的找到修理場所更換原車輪胎
大部分的車輛都是配備非全尺寸輪胎主要原因是為了節約成本。 全尺寸輪胎和非全尺寸輪胎差價大約在100到200元。汽車生產廠商每年的汽車銷售量 幾十萬臺，甚至上百萬臺。那麼這樣算下來就可以節省……呵呵就不用我說了吧。還有就是節省空間。為了讓車內空間最大化，生產廠商也是 絞盡腦汁，唯獨備胎並不常用所以只能犧牲它了。再有就是為了節省車身自重，減少車輛油耗。非全尺寸輪胎比全尺寸輪胎輕幾十公斤。輕幾十公斤能減少多少油耗，我覺得這個意義不大。不過對於生產廠商來說，即節省了成本又擴大了空間還順帶能減輕車重，減少油耗何樂而不為呢。
對於備胎“瘦身”,國家目前還沒有出臺關於備胎尺寸的硬性規定，國際上也沒有相關標準。所以汽車生產廠商為了節約成本，又不違法，就配置了非全尺寸輪胎。 我個人認為非全尺寸備胎相對全尺寸輪胎存在安全隱患，呼籲全社會要求生產廠商配備與原車尺寸，質量相同的備胎，降低安全隱患。
傲慢的鷹眼看天
汽車備用胎為何和正常輪胎尺寸不一樣？從字眼中就可以看出備用胎，這三個字的意思，既然叫備用胎，必須和原輪胎有區別。
汽車的備用胎除了一些高級轎車與原輪胎一致外，其他的都比原輪胎窄，我想有如下幾點，一是汽車製造商為了節省成本而設計成窄胎，因為國家還沒有頒發統一備胎的標準。二是現在的汽車為了增加前面內部空間，減小了後備箱的空間
。三是備用胎變窄，減輕了整車的重量，也降低了油耗。提高了車的經濟指標，何樂而不為。
