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在秩序，規矩面前，談什麼素質，禮讓都是瞎扯淡。各行其道不好嗎？遵守指示燈不好嗎？只要是綠燈，就應該能大膽的閉著眼往前走，就應該能直接地板油。憑什麼還需要別人禮讓？
道路擁堵最大的一個問題就是路口通行能力太差，再來個禮讓，有綠燈你都走不了，還什麼時候能有？
有人可能又拿無指示燈的小路口說事兒了。地上的人行橫道線，司機都是怎麼通過的？
以前還有個黃燈當紅燈用的規定，現在那！不了了之了吧！還不是因為瞎扯淡。
只要都按規矩開車走路，本來就沒那麼多破事。也沒那麼複雜！
實現一個曉目標
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首先肯定的是，利肯定大於弊，為什麼這麼說呢？聽我慢慢道來
素質提高了。杭州就是汽車禮讓行人做的非常好的城市，我2015年到杭州之前，很少見到汽車禮讓行人的情況，到杭州看見這樣的事情，我就感覺杭州是一個很文明的城市，我相信很多人也是這樣的感覺。這是一個民族越來越文明的表現，在這方面做的好的城市越來越多了，這樣的現象受到了媒體的一致好評。
安全值提升了。汽車主動禮讓行人可以有效的降低交通事故，當然是在正常行駛的情況下。
肯定也有人質疑，汽車總是禮讓行人，如果行人通過不及時，會嚴重影響交通，但是我想說的是，需要汽車禮讓行人的地方往往是道路比較窄的小巷子，或者車流比較少的街道，這樣的街道在斑馬線上可能沒有紅綠燈，在這樣的情況下，汽車應該禮讓行人，在有紅綠燈的路段，不管是行人還是汽車都是按照紅綠燈的指示來行事，也就不存在禮讓這個行為了。
不管是從安全方面，還是素質方面，汽車禮讓行人都是利大於弊的。
親愛的1992
機動車禮讓行人有何利弊
其實對機動車一直有著禮讓行人的規定，但是由於在處罰上一直沒有具體落實，所以在司機心中對這一點也沒有得到足夠的重視，直到2017年，各地陸續開始整治禮讓行人這一行為規範，若出現行車過程中不禮讓行人的行為，一般會做出扣3分，罰款根據地方不同一般為50--200元不等
凡是一項新規定的落實，一般都會有利與弊的兩面性，先來看一下禮讓行人有利的一面
行人屬於道路上的弱勢群體，相關法律法規都會優先保護弱勢群體，當車輛與行人的路線產生交匯的時候，車輛停止前行無疑是對行人最大的保護，所以停車禮讓行人進一步加大了對行人的保護，大大提高了出行安全
那麼相反的就會帶來弊的一面
那就是在一些繁華的路段，行人較多，不集中過馬路的話，很容易造成車輛長時間難以通過，這樣勢必會造成擁堵，加重了道路的負擔，降低了車輛及道路使用效率，而且為了禮讓行人往往會出現急剎車等情況，提高了車輛出現追尾等事故的風險
還會出現的一種情況就是，車讓行人，行人不走，由於政策的快速落實，有些行人還不太清楚政策的規定，當車輛突然停下讓行的時候，行人往往還不知所措，車輛還不能繼續行駛，這樣的僵持同樣會增加出現擁堵的概率
當車輛因為沒有禮讓行人而受到處罰的時候，與其他違規還不太一樣，例如超速、闖紅燈等，其中主觀因素佔有較大比重，但有相當一部分車主往往在不知不覺中受到了未禮讓行人的處罰，這同樣是由於政策快速落實帶來的，並不是不想禮讓，而是意識上的滯後，這也是現在很多反對聲音出現的一大原因
對於禮讓行人的利與弊，不能簡單的說是利大於弊還是弊大於利，關鍵是兩點如何去衡量，保護行人值得肯定，帶來的問題也需要注意，如何找到一個最佳的平衡點，這是應該所考慮的
希望以上分析能對你有所幫助！
汽車實說
基礎設施不完善的情況下， 交管部門罰款扣分只針對駕駛人。這種情況下，無論有無紅燈綠燈，中國式過馬路都會直接導致城市道路更加擁堵。
建議，距離路口50m內，嚴禁設置公交車站。市政規劃部門在有條件的情況下，在公交車站和學校設置人行天橋或地下通道及顯示讀秒的紅綠燈。
所有人行道，必須設置紅綠燈，並且全部取消黃燈，改為設置帶讀秒功能的紅綠燈。同時配套高清攝像。以避免行人和駕駛員的誤判。提高執法效率和力度，行人和駕駛員一樣，同是交通參與者，誰違法誰受處罰。
泥巴捏牆
禮讓行人的初衷是好的，可是中間的過程給廣大車主和老百姓帶來了很大的困擾，首先說說司機的困擾，其實現在的司機在路上開車基本上都是很小心了，沒有哪個司機想違章，可是禮讓行人這條法規讓司機們很難把握尺度，有時候不知不覺中就違章了，所以如果想要一個和諧的社會就得要司機朋友和行人同時來禮讓才會更好。再說說行人，行人和機動車比確實是弱勢群體，就是因為有那麼一部分人覺得自己反正是弱勢群體，所以過馬路的時候就不顧危險的自顧低頭走路甚至是看著手機就直接走在斑馬線上，這樣把自己的生命掌握在別人的手裡真的是害人害己，以前也是禮讓行人，不過沒有納入交通法規，以前行人過馬路的時候是“過馬路，左右看”，再等人多一起過馬路，連幾歲的小朋友都知道“過馬路，左右看”的行為反而好多成年人不知道了，以前從來都沒有汽車在斑馬線上撞人事故，現在反而這樣的事故是多了好多，自從有了這個禮讓行人的法規以後，表面上是對老百姓尊重了，其實是害苦了老百姓，為了老百姓的生命安全，覺得還是在人流量比較多的路口儘快安裝信號燈和減速帶吧，別再為了多罰款而害苦了老百姓
天誠36358656
就在昨天上午，等綠燈我前面2輛車剛過線，3個人闖紅燈我只好停下來讓行，誰知道本來闖紅燈走一半站在路中間黃線處的7，8個人見我停車讓行立馬接著走！！就這樣30秒的綠燈只過去了2輛車！！！！我後面的排了十幾輛車狂按喇叭！！把我催得跟傻子一樣！！
隔壁村的jACK
其實這是一個爭議性很大的話題，所謂禮讓指互相的禮讓吧！這一點深圳是強制執行的，在沒有紅綠燈路口的斑馬線
，不禮讓行人講扣3分罰500元。
其實禮讓行人是非常好的一件事，中國式過馬路隨處可見。可是禮讓是互相的吧！乘客有時候也需要禮讓司機，互相理解一下吧！開車不禮讓行人導致慘劇發生的現象時有發生。
小編認為大家出行都要遵守交通規則，互相禮讓，都不要過分急通過，寧停三分不搶一秒,走路開車都不要做低頭族看手機。共建城市文明大家都做一份貢獻吧！
Tyler梁州笑笑生
不請自來。談談對於汽車禮讓行人的看法。
2008奧運期間初到北京鬧過一個笑話。走過一個路口，看見一輛路虎於是站在原地等車駛過，卻發現那車也是一動不動。最後開車的女士只好舉手示意：你先過去呀。
在北京呆過的日子，所看到的，除了公交車拐彎時不會停車禮讓行人之外，幾乎是越貴的車越喜歡禮讓行人。很喜歡這種氛圍。
後來回到廣東，感覺不會過馬路了。汽車都是呼嘯而過。有的甚至明明可以在行人身後通過偏偏要搶在前頭飛過。
現在呢，在家鄉經常可以看到汽車排隊禮讓行人過馬路。有點欣喜，也有點無奈。很多時候，有一輛車先停下來，很多車都會跟著停下來，但是如果最前面的那輛車搶行，基本都是跟著一鬨而過，行人只能乾瞪眼。
2013年到過河南鄭州，每次經過新區建設路段，經常看到汽車行人混在一起，過馬路的，直行的，拐彎的，都是有條不紊。隱約感覺到一種默契，交通非常順暢。
有次散步時過馬路，行人交通燈不亮，直行紅燈亮著，左右兩邊汽車還在排隊等候，於是左右觀察一下快步通過。沒想左邊一輛汽車飛馳而至，應該是左邊直行轉綠燈了，但是自己已經身在路中間，只好硬著頭皮走了過去，有一種在鬼門關漫步的感覺。
汽車禮讓行人法規尚未出臺之前，就已經有汽車禮讓行人。自己開車就試過，看到一位中年婦女攙扶著一位行動不便的老年婦女在雙實線上站著，停下來舉手示意她們通過。老年婦女不停地舉著大拇指表示感謝。而法規出臺之後，依然有汽車伺機不讓行人搶行，甚至還發生過事故。
還有更可悲更可笑的是，有些剛剛從路人轉為司機的，握著方向盤咒罵著行人。
剛剛看到一位網友的評論，大意是這樣的事情在國外根本不用討論，在中國有什麼好爭議的？
深有感觸。確實。說什麼利，說什麼弊。無所謂利弊與否的辯論，只是野蠻與文明的衝突。
汽車禮讓行人，還有什麼好爭議的嗎。
曾一喵
汽車禮讓行人，這在社會上爭議還是比較大的。而作為雙向當事人，也聊聊自己的想法。
在我開車的時候，雖然也有禮讓行人的意識，但規定出臺之前，也基本上是看情況，有時候甚至還會跟行人搶路，甚至還會牢騷兩句。而自從規定出來後，目前已經很自覺的禮讓行人，並且形成自覺的習慣。
但是另一面，不得不提的是行人的不自覺。很多人突然橫穿馬路，也不管是紅是綠燈，而有的看到別人讓路，還戴著耳機，打著手機，慢悠悠的挪動小步伐。有時真的等的不耐煩。而最怕的，有時候視線不好，有時候紅燈也創，遇到這樣的行人，一個急剎車，後面的車非常容易追尾！
反過來，當我是個行人的時候，確實感到行人很多不方便的地方。過馬路左傳右轉的車太多，即便是綠燈也怕隨時過來的車咆哮過，感到比較危險。而車讓人之後，這種現象就幾乎不存在了，也減少了發生交通事故的風險。此外，有時紅綠燈期間，根本過不了馬路，真是著急又危險！
再說有些車，的確太囂張。呼嘯而過，馬路十字也保持高速，這總讓人害怕，也擔心發生交通事故。
所以，其實我們現在很多人基本都是雙向當事人，應該更多的站在各個方向，多想想別人。
所以，已經很明顯了。車讓人還是很有必要的，但協調和處理不好可能造成不必要的擁擠，事故等。此外，車讓人也是一種美德，尤其是公共交通領域。
當然，並不是說車讓人就一定很好，也有很多的不足，但相對利大於弊，意義也比較重大。
最後，我想說的是，雖然車讓人立了規，但如果是不以處罰和罰款作為規則設立的前提才是人性化，而以更多的人更多的自覺遵守為終極目標。畢竟，每個人都是行人，而每個人也都有可能是司機，你同樣會面臨雙向的問題。相互理解，將心比心，法制來約束，道德來自律，如此，是真的好也！
郭一鳴
在宿遷市這樣都會被按未理讓行人處罰的，外地的朋友進宿遷市，宿豫區請多加小心
那輛白車被罰了
