在國內汽車行業，其實不乏一些"掛羊頭賣狗肉"的車企，曾經他們在國外的本土市場遇冷，難以生存，於是轉而進軍國內市場。而事實上，的確有以此做法，成功東山再起的例子，寶沃汽車就是其中之一。帶著五十年德國純正"血統"進入國內的寶沃，曾經一度得到了消費者的青睞，不料後來問題頻發，這次，不知道還有誰能拯救寶沃呢？
福田汽車2018三季報顯示，其前三季營業收入311億元，同比下跌14.48%；歸屬於上市公司股東淨利潤虧損16.94億元，同比降1324.33%。財報中雖未提及寶沃汽車，但有如此程度的虧損，今年1-9月累計銷售僅僅24,777輛的寶沃，無疑成了"罪魁禍首"。而事實上，從2014年完全收購寶沃至今，福田不斷為這位血統尊貴的德系品牌"輸血"，已經填入了高達100億的資金。於是在10月初，不堪重負的福田終於選擇將大半股份掛牌出售。
而時間過去還不到一個月，寶沃又爆出了新事件，由於近段時間，神州優車體系下的神州買買車大量採購了寶沃車源，寶沃將其引入的是終端銷售體系，據媒體曝光，神州從寶沃車廠拿車的價格，最低甚至達到了5.5折，這與經銷商9.7折的進車價格相差甚遠，導致了多家經銷商不滿，畢竟不止經銷商的利益受到了損害，影響到了零售價後，對消費者也是不公的。
從51家經銷商的聯名維權函中，可以得出經銷商對寶沃廠商不滿的以下信息
1． 引入神州買買車等進入寶沃終端銷售體系，對經銷商批售價格不公，這點不用多說。
2. 以德系豪華品牌的名義欺瞞經銷商，關於這點，經銷商的這一做法，似乎有些自損八百了。畢竟寶沃究竟是怎樣的車企，按理說，經銷商不該分毫不知。
3. 限定區域銷售；
4. 寶沃一直承諾1年內推出2款新車，但時至今日都未兌現，欺騙了全體經銷商。如今汽車品牌更新換代非常快速，如果一個車企新車推出不及時的話，的確很快就被其他車企甩到身後了，何況寶沃本身的定位以及車型定價就比較模糊和尷尬。
5. 內部管理混亂，大量人員調整，造成雙方溝通不利，經銷商活動受阻。事實上，當初助寶沃打進中國市場的高層，大半都已離職，如今福田與寶沃管理層博弈，外憂內患顯然並存。
6. 原承諾商務政策寶沃經紀人每銷售一臺車返利2000元，但沒有完全兌現。
雖然函件內容不長，但經銷商對寶沃廠商的憤怒是可見一斑的，他們要求寶沃汽車在收到本函後三日內將事件妥善解決，否則一切後果由寶沃公司自行承擔。函件上佈滿了經銷商的書面印章，表達了他們反抗到底的決心。事實上，神州低價購車不過是本次事件的導火索，經銷商長期的不滿才是事件的主導原因。畢竟目前寶沃推出的四款車型，無論是哪一款，銷量都不盡人意，經銷商長期經營虧損，心生不滿也是情理中事。儘管福田已經將67%的寶沃股權掛牌轉讓，但目前真正的接盤者人們還尚未見其真面目，如果神州優車真的以如此低的價格大量採購寶沃汽車，那麼未來神州優車成為寶沃第一大股東，或許將成為事實。
面對低迷的銷量、尷尬的市場定位、多家經銷商的責問，寶沃汽車究竟有沒有自救的辦法，還是隻能坐以待斃，束手無策呢？車否否將與大家一同關注本次事件的後續情況。
閱讀更多 車否否 的文章
