一個據稱能直接影響中國登月項目的工程師，因所謂的國企體制問題導致仕途不順，只能拿著微薄薪水度日，被民營企業高薪挖走後，原單位認識到張小平的重要性，以公開信的方式高調將其挽留。
這則刷爆朋友圈的故事，無論情況是真是假，都勾起了千萬工薪階層懷才不遇的苦悶，還能讓人們認識到提升自身競爭力的重要性。在一個煽動性標題的引導下，那篇名為《離職能直接影響中國登月的人才，只配呆在國企底層》的文章，沒道理不火。
也許大部分人看完那文章都會發自內心地為張小平鼓掌，併發出類似“是金子總會發光！”這樣的感慨。
不過，正如西安航天動力研究院所回應，“技術骨幹很多，但會反思留下更多人才 ”我們有理由相信，在技術主導的航天工業，確實不缺乏人才，但如何讓每個人才都發揮出應有的光芒，才是值得思考的問題。
倘若西安航天動力研究院能把張小平成功招回，說不定能讓他發揮出更大的效用，沒準真的能加快中國登月工程進度呢。一個員工能否為企業作出最大貢獻，還真得講究天時地利人和。
航天工業如此，汽車行業同樣如此。
像豐田、大眾、通用等千萬級別的車企，不會因為某款車型的退市而影響整體銷量，但若能把一些曾停產的經典車型再度推出市場，或許能展現出不亞於甚至超越當年的魅力。現有的例子已經不少，如豐田Supra、日產GT-R、本田NSX等90年代著名的日系跑車，在闊別車壇多年後，帶著全新的設計以及頂尖的技術再度復活，除了帶來滿滿的情懷之外，還能為車企樹立起技術圖騰。
在大眾消費級領域，也有一些車型曾因產品定位、產品線佈局等原因退出了市場，而當老東家重新審視了它們的潛在實力之後，被賦予全新的使命再度推出市場，成為了汽車界的“張小平”。
別克凱越：“退休”前我的地位還更高
最能引起共鳴的是別克凱越。這款曾與海馬福美來、現代伊蘭特並稱為“新三樣”的經典車型，憑藉在當年算得上時尚的外觀以及接地氣的定價，從2003年面世伊始便成為品牌旗下的明星車型，常年位居緊湊家轎銷量前列。在2008年改款後，銷量進一步爆發，在2013年取得29.62萬輛的年銷量成績，達到整個生命週期的巔峰。在其長達13年的征程裡，在中國市場累計售出了268萬臺。
之後的事情大家都知道了，2016年上汽通用宣佈凱越正式停產，取代它的是定位相似，但設計、動力、配置都更勝一籌的別克英朗。值得注意的是，在凱越停產前的3個月，平均月銷量依然能突破萬臺，可見其生命力之頑強。
在凱越停產2年後，上汽通用別克以“新凱越”之名將這位老將復活。不過，新凱越的產品定位卻讓人摸不著頭腦：1.3L三缸自吸發動機、後鼓式剎車、全系鹵素大燈、頂配售價不超10萬……與老款凱越的1.5L四缸發動機、前後盤式剎車，以及8.69-10.59萬的售價相比起來，新凱越似乎並沒產品力上的質變，在A級轎車動力渦輪化、定位高端化的今天，新凱越的定位明顯比當年的老凱越更低。
對於不缺轎車產品的上汽通用別克，為何還需要這樣一款低於10萬元入門車型？其實，市面上不乏與新凱越定位相似的車型，如一汽-大眾捷達、上汽大眾桑塔納等，這都是強勢合資品牌為了拓展產品覆蓋面而推出的低端車型，力求以品牌號召力抗衡快速崛起的中國品牌車型。
不過，這樣的做法風險巨大。在產品層面上，像新凱越這樣的車型除了品牌優勢之外，在設計、動力、配置等方面已難以與現時同價位的中國品牌產品抗衡。而過低的產品定位，也會拉低原有的品牌形象。美其名曰擴充產品線，事實卻幫了倒忙，這從新凱越上市以來月均銷量不超3千輛足以證明。看來，這位“張小平”回到老單位後，地位大不如前啊。
豐田全新Avalon：聽說你們只記得皇冠，不記得我了？
與別克相似，豐田最近也在國內“返聘”了一款元老級車型——Avalon。關於這車被一汽豐田引入國產的消息，相信大家都略知一二了，但Avalon曾在國內“任職”過的消息，恐怕不是每個人都知道。
在90年代中期，基於佳美XV10基礎打造的初代Avalon便以進口的方式進入中國市場，主要在廣東地區銷售，但比當年的皇冠（JZS133）更高的售價，以及更低調的造型，使得初代Avalon難以被老闆和幹部相中，保有量很低，也很快淡出人們視野。
豐田初代Avalon
不過，人們始終沒有忘記Avalon這個含金量頗高的名字，特別是當銳志退市，皇冠銷量持續低迷的時候，一款替換產品的到來，確實能帶給市場一些刺激。
即將於11月15日預售的全新一代Avalon是車系的第五代車型，同時也是基於與雷克薩斯ES相同平臺打造的TNGA架構轎車。新車的尺寸介於凱美瑞和皇冠之間，長寬高分別為4978/1849/1435mm，軸距達到了2870mm，與雷克薩斯ES十分接近。國產後的Avalon將搭載2.5L自然吸氣發動機以及2.5L混合動力系統，2.0L版本也會在隨後推出。
在價格方面，Avalon的預售價為22-27萬，定位比皇冠略低。此前不少人認為Avalon推出後會直接取代皇冠的地位，但目前並沒任何消息表明皇冠會退市，Avalon取代的只是以往銳志的地位，與皇冠進行並行銷售。
同一車企推出兩款中大型車的做法實屬罕見，不過在消費升級的大背景下，往上走的做法並不會有錯。比凱美瑞稍高的售價，或許會讓Avalon錯失一些前期的甜頭，但TNGA架構的實力，以及更高的產品定位，能讓Avalon成為一款具有獨特魅力的車型。
傳祺GS5：這次我是奔著爆款回來的！
在自主品牌領域，同樣有一款曾被遺忘的車型即將復活，那是傳祺GS5。
提起GS5可能很多人都要愣個一兩秒才知道這是一款什麼車，畢竟與傳祺GS3、GS4、GS8等明星車型相比，老款GS5無論是產品力還是銷量相當不起眼。
作為傳祺品牌的首款SUV車型，GS5在2012年面世時確實引起不少轟動，其12.38 -18.68萬的售價在當時已觸碰到自主緊湊SUV的天花板，高度自主化的設計、源自阿爾法·羅密歐的底盤技術，以及後期追加的渦輪增壓動力，這都拉開了其與同級自主車型的差距。
傳祺GS5與GA5一併成為傳祺品牌的首波產品，確立了其堅持正向研發，堅持高起點的定位。但無奈當時傳祺產品陣營尚未形成體系，GS5的推出只是解決了有和無的問題。所以，在新一代產品GS4推出後，憑藉更突出的性價比和產品實力，一夜之間成為了傳祺的當家花旦，老款GS5就只能退居幕後了。
隨著傳祺的體系實力逐步增強，其SUV產品線不但滿足了小型、緊湊、中型這三大類的分佈，也向著更為精細化的領域去進發。因此，定位介於GS4與GS7/GS8之間的全新GS5應運而生。
傳祺全新GS5
經歷了多款車型的爆款之後，如今傳祺在車型定位的把握上已有豐富經驗。全新GS5設計上擁有與GS4相似的年輕動感態勢，飽滿的輪廓也不乏居家實用氣息，在前臉、車側、尾燈等設計上也集合了傳祺家族化設計的精髓，整體造型上頗具爆款潛力。
動力部分，全新GS5將搭載兩款調校不同的1.5T發動機，低功率版本能輸出112kW的最大功率以及235Nm的峰值扭矩，而高功率發動機則能輸出124kW的最大功率。
與6年前的老款GS5相比，全新GS5將會是一款實力全面提升，並且更有針對性的車型。在補全產品陣營空隙之餘，還有十足的潛力成為傳祺又一款爆款車型。退隱多年後帶著更強的實力重新歸來，GS5這位老員工確實值得珍惜！
總結：
市場發展變幻莫測，也許在不久的將來，會有越來越多的“車界張小平”帶著新技術重新歸隊。然而，無論是老車型迴歸，還是新車型降臨，市場看重的是硬本領。那些藉著曾經風光的名字，但技術和定位都不斷降級車型，將難以適應未來的劇烈競爭，只有在技術、平臺、設計等層面上與時俱進的，才對得起其曾經的風光，成為真正會發光的金子。
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