隨著進入11月，令人蠢蠢欲動的雙十一逐漸靠近不少人都已經開始在淘寶和天貓等購物網站上給自己的購物車添磚加瓦了。但是，除了琳琅滿目的電子產品之外，你有想過給自己買一架重型運輸機玩玩嗎？
據俄新社10月30日報道，俄羅斯最著名的在線廣告網站之一Avito當天發佈了有關出售蘇聯重型運輸機安-124“魯斯蘭”的信息。該機打算由俄羅斯的中央質押財產局現出售進行出售，目前該機構已經開始售賣這架蘇聯時期研製的第四代重型固定翼運輸機了。
俄羅斯網站的售賣信息
從目前俄羅斯中央質押財產局公佈的信息上來看，這架“巨無霸”明顯不是按照一般的展覽品和廢舊器材的處理流程走，而是一套完整的飛機出售流程。這架安-124重型運輸機在1994年在烏里揚諾夫斯克組裝完成，但是因為當時的俄羅斯空軍經費不足且擁有的飛機也不算少，暫時沒有使用這架“巨無霸”的需求，因此就一直在誕生他的地方停留至今。
俄羅斯中央質押財產局聲稱該機目前狀況良好，換言之，就是加點油就能夠重新上天的那種狀態。因此其價格目前定為8.332億盧布，這算成人民幣的話，也就是大概8300萬人民幣左右。
土豪快把安-124開回家
作為安東諾夫設計局的拳頭產品，安-124重型運輸機是目前世界上第二大的重型運輸機，僅次於安-225重型運輸機。該機的載重能夠達到150噸，而最大起飛重量則能夠達到405噸。
對軍用運輸機稍微瞭解一點的人都知道，一架軍用運輸機的載重量和最大起飛重量雖然很重要，但是和其貨倉容量和貨倉甲板的尺寸比起來，重要性還是要稍微往後靠一靠的。畢竟就算你載重量再厲害，貨倉甲板單位面積的承重能力不足，貨架裝不上去東西也都是白搭。
地鐵車廂都能拉，更何況區區主戰坦克
在這一點上，安-124運輸機就做的相當不錯。安-124運輸機的貨倉分為雙層，上層貨倉在搭載人員的時候，能夠輕鬆的承載88名乘客。而其下層貨倉主要用來運送貨物，其下層的主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米。這個尺寸保證了安-124運輸機在其服役使用的年代，能夠很輕鬆的直接運輸蘇軍裝備的絕大多數陸軍用主戰裝備。
在此之前，安-124重型運輸機的使用者主要是美國和北約，沒錯，安-124運輸機冷戰後為求生機只好給老對頭北約當下馬前卒跑腿了。
美國海軍租用安-124運輸機執行運輸任務
北約使用的安-124運輸機主要為烏克蘭所有，為了更加方便的承接相應的國際軍用、民用運輸任務，烏克蘭的安-124掛在了國外公司的名下。而美軍和北約主要使用安-124重型運輸機為其在阿富汗和中東地區的駐軍運送裝備和後勤物資。
而在蘇聯解體之後，安-124重型運輸機的生產線奇蹟般的沒有停止，而是運行到了1995年，成功的將安-124運輸機的生產數量定格到了51架，俄羅斯空軍裝備了其中的36架。而這架目前身價8300萬人民幣的安-124，就屬於這36架中的一員。
安-124和圖-95、B-52共處一堂
雖然俄羅斯政府願意把這架重型運輸機進行出售，目前除了承擔貨物運輸的航空公司之外，基本上不會有更多的買家會願意出手。
因為本身是軍用運輸機，並未像民航客機那樣做額外的降噪處理，因此其唯一的用途只能夠是貨運用途。而目前世界上主流的航空貨運公司，基本上都會採購二手的民航客機進行使用，不僅安全，而且壽命長，運營成本也比較低。
而即使是用作軍事方面用途，也很難顯現出其應有的優勢。現代空軍的戰略運輸機，單架並沒有什麼可怕，只有成群結隊的戰略運輸機編隊，才能夠形成完善的戰略運輸能力。這也是為什麼我們隔壁的印度雖然已經早早的擁有了4架C-17“環球霸王”運輸機，但是卻仍然沒有真正意義上的“戰略空運”能力！
印度的區區4架C-17形成不了戰略空運能力
而在國內，且不說運-20已經開始逐漸走入批量化生產的階段。即使是運-20還沒有誕生，中國空軍也不會採購這架看起來十分有用的運輸機，只會採購更多數量的伊爾-76運輸機。
因為在現代空軍的後勤保障中，每一款飛機都有屬於自己的後勤保障系統，專門的地勤維護、專門的零部件供應和專門的修理程序都是極其昂貴的。如果僅僅只為了一架上世紀80年代誕生的運輸機而籌備這些，不免有撿了芝麻丟了西瓜的嫌疑。
而目前最可能的買家還是北約和美國控制下的民用航空貨運公司。雖然這些公司也擁有部分民用貨運飛機，但是這些飛機的貨倉寬度和貨艙甲板的強度都不足以直接承受美國和北約主戰裝備的重量。
而根據美國和北約在阿富汗的實際經驗表明，在租用烏克蘭的安-124重型運輸機和安-225運輸機時。雖然單次使用成本比較高，但是如果考慮到所運輸裝備的重新組裝時間，其綜合成本還是很划算的。
所以，雖然這這架“超級巨無霸”僅僅售價8300萬美金。但是如果想等到他出現在國內的話，估計只能夠等著國外的航空公司開過來了。
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