绝非危言耸听，今年汽车产业进入大洗牌的历史时期，部分车企面临倒闭的危险。然而，企业退市之后，遗留下的问题谁来买单？
主管部门发声定调，车市低增长或将持续。10月23日，工信部副部长辛国斌在新闻发布会上表示：“今年前三季度，我国汽车产销完成了2049万辆，同比分别增长了0.8%和1.5%。从目前的形势来看，汽车产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。”
倒闭潮即将到来
多项数据表明，车企倒闭潮正袭来。
今年车市持续低靡。乘联会数据显示，第三季度车市出现了7、8、9连续三个月的销量同比下滑，9月销量更是同比下跌12%。在“金九银十”的销售旺季，车市不仅没能扭转连续下滑的局面，下跌幅度反而加深，今年全年负增长概率很大。
多数企业不看好车市中期预期。有媒体报道称，糟糕的市场使得各车企纷纷下调了今年的销售预期，除强势车企表示今年依旧有望完成年初目标，很多车企的目标完成度都不到60%，更有部分车企调低了对明年的期望。
车企“贫富差距”进一步拉大，倒闭潮或将爆发。辛国斌指出：“汽车行业的集中度在进一步提高。行业排名前十企业的累计销量占到总量的将近90%，这是一个很好的现象。”然而，据方正证券统计指出，在乘用车市场，2017年能够产生销量的车企有87家。换言之，剩余的77家车企要争夺10%的市场份额，竞争的惨烈程度可想而知。车市“淘汰赛”的巨大压力下，未来部分车企或将成批倒下。
倒闭潮引发问题重重
作为汽车产业关键一环的主机厂一旦倒闭，上下游产业链将遭遇连锁冲击。
车市承压，冲在一线的经销商感受最深。宏观来看，经销商亏损面呈现不断扩大的趋势。有机构统计指出，今年全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，另外有26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。具体看，铃木宣布退出中国，让代理该品牌的经销商陷入恐慌之中。DS销量跌落谷底，经销商们纷纷逃离。
企业经营困难引发的员工欠薪问题见诸报端。多家媒体报道称，9月初，在重庆合川区天顶汽车城北汽银翔总部大楼门前，银翔员工拉起了横幅现场讨说法，控诉该公司拖欠多月工资未发放。此前，动力电池巨头沃特玛陷资金危局，深圳总部员工放假6个月，有员工投诉讨薪未果。《选车网》查询到，根据《破产法》规定，破产企业的财产在优先清偿破产费用和共益债务后，才会清偿破产人所欠职工的工资和医疗、伤残补助、抚恤等费用。换言之，企业破产后员工能否拿到补偿还是未知数。
主机厂承压，上游零部件企业叫苦不迭。有机构调查显示，主机厂和零部件供应商关系恶化已经成为汽车行业的普遍现象。导致双方关系陷入僵局的首要原因是，车市不景气主机厂对零部件供应商提出更高的降价要求。有业内人士称，不少车企要求供应商降价10%以上。由于多数零部件供应商与主机厂进行利益捆绑，一旦主机厂倒闭，供应商将很难及时退出止损。
更令消费者感到头疼的问题是，主机厂倒闭了，产品售后服务如何得到保障？有业内人士告知《选车网》：“这类问题目前确实没有办法解决，风险只能由消费者自己来承担。原因是，在现行的法律法规中，对于企业倒闭后售后服务问题并没有相关规定。遇到这种情况时，消费者无论是找消协还是找法院，因为不存在受诉主体，都是无法受理的。”
汽车产业面临大考
专家认为，考验中国汽车产业的关键时刻到来了。
低增长是考验产业发展的“试金石”。国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东表示：“我们习惯了长期快速增长的利好环境，真正考验中国汽车产业是否迈向汽车强国的‘试金石’，恰恰应该是低速甚至短期回调情况下的生存和发展能力。在这一点上，德国和日本厂商是榜样。个别企业陷入困境并不可怕，相反倒是结构调整和产业重组的好时机，有利于提高国内汽车产业集中度和优胜劣汰。”
谈到企业倒闭引发的一系列问题，石耀东指出：“地方政府应该关注就业安置、债务关系和产品退市后的消费者权益保障等方面的问题，既要扎牢社保根基，也要警惕借机逃废债务、恶意违约等行为。”
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