絕非危言聳聽，今年汽車產業進入大洗牌的歷史時期，部分車企面臨倒閉的危險。然而，企業退市之後，遺留下的問題誰來買單？
主管部門發聲定調，車市低增長或將持續。10月23日，工信部副部長辛國斌在新聞發佈會上表示：“今年前三季度，我國汽車產銷完成了2049萬輛，同比分別增長了0.8%和1.5%。從目前的形勢來看，汽車產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。”
倒閉潮即將到來
多項數據表明，車企倒閉潮正襲來。
今年車市持續低靡。乘聯會數據顯示，第三季度車市出現了7、8、9連續三個月的銷量同比下滑，9月銷量更是同比下跌12%。在“金九銀十”的銷售旺季，車市不僅沒能扭轉連續下滑的局面，下跌幅度反而加深，今年全年負增長概率很大。
多數企業不看好車市中期預期。有媒體報道稱，糟糕的市場使得各車企紛紛下調了今年的銷售預期，除強勢車企表示今年依舊有望完成年初目標，很多車企的目標完成度都不到60%，更有部分車企調低了對明年的期望。
車企“貧富差距”進一步拉大，倒閉潮或將爆發。辛國斌指出：“汽車行業的集中度在進一步提高。行業排名前十企業的累計銷量佔到總量的將近90%，這是一個很好的現象。”然而，據方正證券統計指出，在乘用車市場，2017年能夠產生銷量的車企有87家。換言之，剩餘的77家車企要爭奪10%的市場份額，競爭的慘烈程度可想而知。車市“淘汰賽”的巨大壓力下，未來部分車企或將成批倒下。
倒閉潮引發問題重重
作為汽車產業關鍵一環的主機廠一旦倒閉，上下游產業鏈將遭遇連鎖衝擊。
車市承壓，衝在一線的經銷商感受最深。宏觀來看，經銷商虧損面呈現不斷擴大的趨勢。有機構統計指出，今年全國只有32.8%的汽車經銷商處於盈利狀態，另外有26.7%的經銷商持平，40.5%的經銷商明確表示處於虧損狀態。具體看，鈴木宣佈退出中國，讓代理該品牌的經銷商陷入恐慌之中。DS銷量跌落谷底，經銷商們紛紛逃離。
企業經營困難引發的員工欠薪問題見諸報端。多家媒體報道稱，9月初，在重慶合川區天頂汽車城北汽銀翔總部大樓門前，銀翔員工拉起了橫幅現場討說法，控訴該公司拖欠多月工資未發放。此前，動力電池巨頭沃特瑪陷資金危局，深圳總部員工放假6個月，有員工投訴討薪未果。《選車網》查詢到，根據《破產法》規定，破產企業的財產在優先清償破產費用和共益債務後，才會清償破產人所欠職工的工資和醫療、傷殘補助、撫卹等費用。換言之，企業破產後員工能否拿到補償還是未知數。
主機廠承壓，上游零部件企業叫苦不迭。有機構調查顯示，主機廠和零部件供應商關係惡化已經成為汽車行業的普遍現象。導致雙方關係陷入僵局的首要原因是，車市不景氣主機廠對零部件供應商提出更高的降價要求。有業內人士稱，不少車企要求供應商降價10%以上。由於多數零部件供應商與主機廠進行利益捆綁，一旦主機廠倒閉，供應商將很難及時退出止損。
更令消費者感到頭疼的問題是，主機廠倒閉了，產品售後服務如何得到保障？有業內人士告知《選車網》：“這類問題目前確實沒有辦法解決，風險只能由消費者自己來承擔。原因是，在現行的法律法規中，對於企業倒閉後售後服務問題並沒有相關規定。遇到這種情況時，消費者無論是找消協還是找法院，因為不存在受訴主體，都是無法受理的。”
汽車產業面臨大考
專家認為，考驗中國汽車產業的關鍵時刻到來了。
低增長是考驗產業發展的“試金石”。國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長石耀東表示：“我們習慣了長期快速增長的利好環境，真正考驗中國汽車產業是否邁向汽車強國的‘試金石’，恰恰應該是低速甚至短期回調情況下的生存和發展能力。在這一點上，德國和日本廠商是榜樣。個別企業陷入困境並不可怕，相反倒是結構調整和產業重組的好時機，有利於提高國內汽車產業集中度和優勝劣汰。”
談到企業倒閉引發的一系列問題，石耀東指出：“地方政府應該關注就業安置、債務關係和產品退市後的消費者權益保障等方面的問題，既要扎牢社保根基，也要警惕藉機逃廢債務、惡意違約等行為。”
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