轉子發動機終於要回歸了！
馬自達官方宣佈，將在2020年正式投產轉子發動機混合動力系統。
提起轉子發動機，人人都會想到馬自達。對於轉子發動機的執著，如果馬自達自稱第二，沒人敢稱第一。
當年搞轉子發動機的有很多家廠商，但到最後就剩下馬自達自己在孤軍奮戰，最後隨著RX-8的停產，轉子發動機也已經沉寂了多年。從那以後，“轉子發動機何時迴歸”成為了車迷們的熱議話題。
“馬自達掙錢就是為了搞轉子發動機，等轉子發動機把家業敗得差不多了，馬自達又會老實下來搞常規汽車，如此反覆。”這是外界一直以來對馬自達“好評”，可見馬自達對轉子發動機的深愛程度。
現在，馬自達又帶來了好消息！
近日路透社報道稱，馬自達官方正式宣佈，將會有兩款新轉子發動機於2020年正式投入使用。為了滿足排放法規，新一代轉子發動機將會作為油電混動的發動機使用。另外馬自達還宣佈，預計將於2030年之前把95%的量產車轉換為混動車型，只剩下5%的純燃油車。
8月31日，馬自達在日本註冊了一項專利，利用轉子發動機作為電動汽車的增程器，將轉子增程器水平安裝在車輛後備廂地板下。轉子發動機作為增程器的好處是可以穩定運行為電池充電，除此之外轉子發動機體積小，更加符合車輛的技術要求。
早在去年馬自達在美國申請的專利圖被公開，其將復活轉子發動機的消息早已經傳開，馬自達官方技術人員曾對此表示，最新的轉子發動機+電機的混動模式和傳統的稍有不同，傳統的混動汽車內燃機是作為主要部分，電機單元起到輔助作用。
馬自達的冒險精神在行業內是出了名的，其在開發第一代創馳藍天動力時，曾一度將公司員工宿舍和固定資產對外出售，以獲得流動資金，好在馬自達賭贏了創馳藍天逐漸恢復元氣，這幾年可以說是順風順水，而馬自達現在又開始“玩”轉子發動機了，只不過這次是以混動（轉子+電機）的形式迴歸。
我們再來共同回顧一下轉子發動機的前世今生：
其實，轉子發動機的誕生地並非是馬自達，幾乎各大汽車品牌都曾出現在它的發展歷程中，提到轉子發動機就不得不提起Felix Wankel工程師和NSU工廠。
在一戰之後，德國工程師Felix Wankel就開始對前人轉子發動機的設想進行思考和實踐，在他自己的實驗室裡他解決了轉子發動機潤滑、密封以及早期模型的構建。二戰期間，供職於德軍航空部的他通過私交獲得了不少資助，轉子發動機的研發也未曾止步，戰後研究院的研發進度也只是在被佔領期間受到了輕微影響。
轉子發動機的商業化始於1951年，當時Felix Wankel選擇與德國汽車製造商NUS展開合作，僅僅6年之後一款名為DKM的轉子發動機原型來到了世人眼前，三角形轉子與蠶蛹狀轉子殼體則是它最明顯的特徵。又過了6年，第一款搭載轉子發動機的車型NSU Wankel-Spider，3年後擁有113匹馬力的雙轉子發動機成功吸引了世人的關注。
在此期間奔馳搭載了轉子發動機的超跑概念車C111跑出了350km/h的成績，鈴木、豐田、通用等一眾車企都曾推出過搭載轉子發動機的車型，然而當面對轉子發動機在密封、潤滑方面的天生缺陷時，僅有馬自達組建了“47壯士”來進行技術攻關，也正是馬自達的這種堅持與決心才讓轉子發動機走到了今天。
馬自達和其它車企一樣在上世紀60年代初就購買了轉子發動機的生產許可證，然而缸壁的不正常磨損、發動機的異常震動以及氣密潤滑等問題一直困擾著馬自達，於是就有了馬自達組建“47壯士”做技術攻堅的佳話。在獲得NSU轉子發動機技術3年後，馬自達研發的轉子發動機就通過了測試，3年後使用了高強度碳基頂點密封技術的雙轉子發動機10A就展現出了引領技術潮流的趨勢，搭載這款發動機的車型便是後來收藏界大名鼎鼎的Cosmo Sport。
在此之後，由NSU等企業組建的奧迪嘗試推出了搭載轉子發動機的奧迪100，而相比之下馬自達在技術先進度和產品成熟度方面顯然更勝一籌，以至於70年代中期馬自達成為了為數不多的掌握轉子發動機研發製造技術的車企。
而真正奠定馬自達在轉子發動機領域地位的車型則是被稱為日本4大超跑之一的RX7。1978年面世的初代RX7依靠1065公斤的輕車身、0.36的超低風阻係數和輸出105匹馬力的雙轉子發動機大獲成功。尤其是極度輕量化的第三代RX7，高達280匹馬力的轉子發動機讓它成為了速度機器，在當時它一度與GTR齊名，頭文字D中高橋涼介的白色FC就是這一代RX7！
2003年馬自達推出全新轉子發動機跑車RX-8，但由於RX-8在2010年未能通過歐五排放標準，造成了其銷量的銳減，當年的RX-8車型全球只賣出了1134輛，在2012年最後一輛馬自達RX-8在東京下線，該車型正式宣告停產。
如今，轉子發動機即將再次迴歸，對車迷來說也許是個好消息。
然而，只是作為馬自達混合動力系統的一部分而出現，沒有了大馬力和獨特聲浪的“新型”轉子，你們是否依然期待？
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