好一碗蝦湯
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:
禮讓斑馬線這也是一個老生常談的話題了，目前的趨勢就是行人支持，司機反對，目前的禮讓行為有一半網上不是發自自己的自覺行為，都是受到相關規定的約束。
禮讓斑馬線本是一種美德的體現，從目前實行的狀況來看，有利也有弊，先說說弊端:
我們都知道不禮讓如果被拍到會是一個怎麼樣的結果，三分二百塊，所以很多司機朋友在斑馬線面前突然看到行人會下意識的剎車，這就很容易造成後車追尾，在遇到行人較多又沒有信號燈控制的路段極易造成後方交通堵塞。
不過也是有好處的:可以幫助人們養成禮讓這樣一種美德，不過不是用罰款扣分來強制進行約束。可以進行更加人性化的方式。比如一年內沒有被拍到不禮讓行為，在下一個計分週期可以進行加分獎勵。相信罵聲會少一些。希望我的回答可以幫助到您!
知識問答百科
回答之前先說說一個真實的例子：事情發生在青島，有人收到一個違章，違章內容是行車時不避讓行人。看下圖，此時機動車道是綠燈，人行道是紅燈。一二三四輛車剛剛起步，圖左側那位女士一腳邁進了人行道。然後圖中一二三四全部違章罰款50扣3分。理由是沒避讓行人。
這張圖應該是各位每天都能遇到的吧？你們覺得該不該讓，該不該罰呢？
要是把上面的圖片再稍稍換一個場景，你又有什麼感受？
就問圖片上的情況有木有？遇沒遇到？
很多吧。
就問你走還是不走？
交通行為本來有兩個平等的參與者，而法規卻只去約束其中的一方，這樣的法律恐怕創收的作用要遠遠大於其保護行人的本來意義。
個人以為，我們的交通之所以這麼糟糕，不是法律對行人保護的過少，恰恰是保護的太過，讓人們失去了對交通危險的本來敬畏之心。
半根黃瓜
禮讓斑馬線，不應該叫停，反而應該出臺更為嚴格的處罰來針對不禮讓行為。
想起來一個經歷。
還是在2004年，第一次出國，頗為好奇，由於駕照不通用，所以請了一位法國人做司機兼嚮導。有天早上從奧地利出發往德國走，早上6點多，幾乎沒有行人，突然司機在一個視野開闊的丁字路口停了下來，這個路口沒有交通指示燈。隨後他有發動車子繼續通過，我疑惑的問他為什麼？他回答說，你沒看到路口有個“停”的標誌嗎？這個標誌，要求開車停車觀察再行通過。我還問他，明明視野開闊，沒有任何來車來人，幹嘛非要這樣教條？他回答說，這是規則。
雖然心存疑慮，但是也沒有反駁。一個月後我回來國內，回到北京第一個事情就是覺得不會過馬路了。
後來反思，工業文明發端於西方，工業文明推進城市化進程，而工業品作為方便人類生存的工具，如何使用，一定要以人類生存為第一要務。操作規程運行規則都應該在有利於人類生活和生存的前提下使用工業品。
當前我們國家工業化推進很快，但是工業化思想的建立卻讓我們吃盡苦頭。
首先就是我們對於汽車這個工業品運行規則的指定上，國內很多區域指定規則的出發點不是以人為本，而是以暢通為本，於是可以看到很多有悖常理的規則出現，為了汽車通過，強行壓制行人通過路口的時間，很多老人事實上在規定的時間過不去。
其次是國人把汽車真心當做奢侈品，覺得所有人都應該尊重汽車的行駛路權，全然忽略了汽車作為工業品的本質，於是出現了強行變道還自覺有理的行為，比如崑山殺人案。
2016年，我帶單位同事在歐洲旅行，大巴司機一次超時駕駛被罰款800歐元，可這位老兄每月工資才2400歐元。一次違章就被扣掉月工資的三分之一。這個處罰力度好大。但是相比國內，月工資4500，違章成本才每次最高200元。
因此，參考整個全球交通秩序管理和執行的情況，禮讓行人應該是治理交通秩序和交通文明的基本手段和出發點。
慕容曉春
斑馬線在全世界都正常，只有在中國才是奇葩，只有到了中國才會被人考慮是否要取消。這是一個極度可悲的事實。在中國已經不能用道德來做事，因為總有一幫不在少數的人不停地試探道德底線，而一旦觸底，就認為這個毫無道德意義。換個角度再看，中國斑馬線的地點也是最奇葩，一條單向三四車道的大馬路中間突然來一個斑馬線，這樣的設計本身就是對行人的安全置之度外，同時也給行駛車輛帶來不必要的麻煩，因為如此的斑馬線只是把本來亂過馬路的人集合在一起繼續亂過馬路，而且是更有理地亂過馬路。歸根結底，斑馬線能到一個被懷疑其作用的地步著實可悲，同時也證明了問題的根源其實是在應用者，而不是斑馬線本身。這裡附上幾張圖片供大家參考人家是在什麼地方畫斑馬線，什麼地方裝上紅綠燈的。
相信我只是蹭蹭不進
家族財富密碼評論員雲朵：
先說一組數據吧，據公安部交管局統計,近三年來,全國共在斑馬線上發生機動車與行人的交通事故1.4萬起,造成3898人死亡,其中機動車未按規定讓行導致的事故佔了總量的90%。血淋淋的教訓警示我們機動車禮讓斑馬線的重要性。
隨著中國經濟的迅速崛起，我們的汽車數量也陡然增加了許多。很顯然，我們的機動車駕駛者禮讓文明還沒養成，但現實已經迫切的督促我們要儘快補上汽車文明這一課了。
但是,禮讓斑馬線並不是簡單安全駕駛的文明理念,作為一種常識,禮讓斑馬線並不缺少知曉普及率,駕駛培訓與考試它是重要內容,城市文明創建它是重要領域。當然，我們也要承認個別駕校的速成模式，雖然理論實踐對學員輪番的培訓教育，真正能消化在心裡的可能也為數不多。於是就出現了強行規則約束的管理，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第四十七條 機動車行經人行橫道時，應當減速行駛，遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。違反上述條例的，將依法處以罰款100元，記3分的處罰，造成交通事故的，罰款200元，記3分。雖然約束了機動車駕駛人，行人的安全是被保障了，但是他把這種禮讓優先權下意識當成了通行的優先權，覺得我任何時候過馬路你機動車都要讓著我。所以很容易在馬路上看到這樣的情景，一排機動車在斑馬線外等著三三兩兩的行人過馬路，有的懶懶散散，有的大步流星。只能說執行的規則被環境嚴重弱化了。
當然，禮讓斑馬線是必不可少的，但如何構建良好的秩序,除了有效的規則作調節外,交通的基礎設施建設也是輔助的關鍵。文明意義是對禮讓的倡導,是對規則約束個別失靈時補位。形成足夠的理性觀念才能與行為達成共識，讓禮讓斑馬線成為內化於心的習慣。
家族財富密碼
禮讓斑馬線，當然沒錯！
可有時候說出來有無奈，甚至還有淚！
先說無奈。
自溫州市去年6月底開展禮讓斑馬線專項整治活動後，本人是舉雙手響應，但是在駕車出行，難免會遇到一些尷尬和無奈。比如到了熱鬧的商業街， 兩邊人來人往，根本停不下來，去年年底的一個節假日，我有次在一口路口足足等了30分鐘，每回就要踩下油門，又看到遠遠有人過來，只能抬腿等候。還有幾次是遇到性子慢的，我車子轉彎，看到哪人晃盪晃盪過來，低頭看著手機，挪著蝸牛的步伐。等他到我前面，我後面都停滿車輛了。
再說淚水。
溫州市去年6月底開展禮讓斑馬線專項整治活動，違者罰100扣3份。我自己就不幸中招兩次，而且兩次都是在同一地方，究其原因：一次是那個路口車水馬龍，視線被阻。我車輛轉彎，看看周圍沒人，就緩緩過去，可是等我即將過了斑馬線，才看到遠遠的地方有人。還有一次，我看到了路口有人，我看到他停下來，準備朝另一個方向走的，等我車子啟動了，那人經轉過身來，朝著我過來，於是我的違章記錄又多了一條。
所以說，禮讓斑馬線沒錯。
但是交通指示燈等設施要完善，斑馬線路口還是要配齊紅綠燈，該是紅燈停就停，該是綠燈走就走。
禮讓斑馬線，更要提高行人的素質。哪些故意在車子前磨蹭不願過去的，交警叔叔看到就要多教育。
收藏曆史吧
不知道什麼時候開始，不禮讓行人會扣分罰款，今年遇上二次了。
第一次，在快到斑馬線時，下意識的減速，剛準備過，一群人過來了，只好停下來，等他們過，過了五，六分鐘，後面的車越來越多，喇叭響個不停，可過馬路的人還沒有停止的意思，只好找個空檔時候開過斑馬線，結果還是違章了，哎，只好認了。
第二次，在火車站附近，在斑馬線前禮讓行人，人都走完了，車身剛過一半斑馬線，一位老人又要過了，到底是停還是走，暈，這次又罰了，所以乾脆不開車了。
這種禮讓行人的交通法，是不是要變通下，每次過個斑馬線就提心掉膽的，而且十分不利於城市交通
請大家點下關注，我也會及時回關的。
巖上孤星
應該立即叫停。原因一：人為製造擁堵，增加碳排放，汙染空氣。原因二：交通事故很大程度上並非司機造成的，而是行人不遵守交通規則造成的，行人非機動車闖紅燈，交警都攔不住，你還讓機動車禮讓他們，那你車就停在那別想走了。原因三：制定此規則的人，本身腦子就有問題。禮讓，本身是互相的，你卻強制機動車讓，這是禮讓嗎？制定規則的人請你上路上看看，當機動車在禮讓行人的時候，能有幾個行人，能夠快速通過給機動車讓路？難道眼瞎了嗎？唉！不說了，說多了，想罵人。
賈廣兵1
作為一個駕齡十年的老司機，我認為該叫停原因有下面幾個方面
一、作為司機，我國目前的交通情況非常複雜。擁堵的路況，各色行人，自行車，電瓶車，貨車在一起交織著。遇到斑馬線有行人，作為司機停車禮讓，這一個行人剛過，準備起步給油，接著立馬跑出來個行人，立馬一腳急剎車，後面跟的自行車電瓶車哪裡看得見，很容易發生事故。
二、作為行人，早已習慣過馬路像一對齒輪一樣配合天衣無縫，司機稍稍減速，行人找準機會一個快步，完美的過馬路就誕生了。反而是現在過馬路猶豫了，因為有的司機停車禮讓有的沒有禮讓，但是都在減速呀，過馬路就是在賭博。說實話怕呀，我自己好幾次都我停車停我走車走，你一來一回幾個回合很是尷尬。
造成這些問題的原因還是法律法規的不完善，道路的管理不到位，人的素質還不夠。所以我認為該叫停，至少目前還不適合。
用戶204652151
禮讓斑馬線是否該叫停？看到這個問題我會不假思索的回答：應該叫停！
看到我這似乎有點兒偏激甚至是過於衝動化的回答，你一定認為我是一名司機或者是有車一族。不過我要強調的是我不是司機，也沒有一輛屬於自己的私家車。只不過想站到中立的角度上審視這個問題！
隨著人們物質生活的逐步提高，消費觀念的改變，我國私家車的數量飛速增加。為了行車道路安全，國家也相繼出臺了一系列堪稱“史上最嚴交規”細則，在這些細則裡，“禮讓斑馬線”是繼“闖黃燈也屬違法行為”之後的又一飽受全民爭議的話題。“闖黃燈也屬違法”僅僅是發生在駕駛人和新法規兩方之間，爭議者也全是駕駛人。而“禮讓斑馬線”是卻是發生在駕駛人、行人、新法規三方之間，所以說反響更為強烈。給人一種“公說公有理，婆說婆有理”的感覺。
相對於駕駛人來說，行人也算屬弱勢群體，我們都想把利益向弱勢方傾斜。所以有了“禮讓斑馬線”這款條文。我認為既然叫“禮讓斑馬線”，他應該更多的屬於道德層面，不能做為法律法規的強制手段。我們有一句古話叫禮尚往來，作為駕駛人先讓行人了，行人就應該在適當的時候也讓讓駕駛人，比如機動車道綠燈亮起的時候，行人不應該禮讓駕駛人嗎？在沒有信號燈的時候你們不能加快點兒腳步一起走過去嗎？
曾聽同事開過一個玩笑兒：在城市如果找不到停車位的時候，可以讓自己的同夥站在斑馬線上，不時的走動一下兒，就能免費的停車了！看似一個笑話，其實在打“禮讓斑馬線”的臉！
我也能理解“禮讓斑馬線”是在用法律手段來提高駕駛人的素質，從而達到安全出行的目的，但單靠提高一方面的素質就能解決問題嗎？
好多新聞也曾報道，放著人行天橋不走，偏偏要跨越道路護欄。大爺大媽們騎著電動三輪車在道路上任意行駛，肆無忌憚……。如果因為這些因素釀成的道路安全事故也說駕駛人的素質不夠高嗎？
如果把自己的弱勢當成擋箭牌的時候就不屬於弱勢了。如果僅靠強制手段提高駕駛人的素質，而放任行人的行為，“禮讓斑馬線”可能應該和“助紂為虐”“為虎作倀”畫上等號了！
（圖片均來自網絡）
