新國標及3C強制認證新規實施後，電動自行車鋰電市場替代風暴也“轟轟烈烈”來臨。
近期，北京市工商局公佈了北京市第33批電動自行車產品目錄，入圍的280款電動自行車均配備為鋰電池。而此前公佈的第1-32批目錄中，全部入圍的1753款電動自行車僅1款為鉛酸電池，其餘均為鋰電池。
根據規定，只有在產品目錄內的電動自行車，經交管部門現場查驗合格後才會發放行駛證、號牌。
事實上，北京市對於電動自行車的認證監管力度以及鋰電市場替代潮只是全國的縮影。此前，包括廣東質檢院、中國質量認證中心相關負責人均向高工鋰電證實，今年申報3C認證項目的自行車型超過95%均配備為鋰電池。
粗略測算，當前國內電動自行車的市場保有量約2億輛，年產量為3000多萬輛(目前鋰電化率約10%)，按照一輛車平均用電量0.6KWh估算，3000萬輛*0.6KWh＝18GWh。這意味著隨著鋰電池在電動自行車的全面替代，每年電動自行車對於鋰電池的需求增量每年將超過18GWh。
值得注意的是，面對如此龐大的體量，鋰電池的安全問題也變得不容忽視。近期，包括廣東省、山東省相繼抽檢出電動自行車鋰電版不合格產品，不合格項目主要為“穿刺”、“電池容量測試”等。這也給“大幹快上”更換鋰電池的電動自行車市場提出了警醒。
新國標之下，如何選擇安全的鋰電池也成為擺在電動自行車廠家面前的重要抉擇項。
◆自行車鋰電市場需求幾何增長
“未來電動自行車採用鋰電池是大勢所趨。”廣東質檢院電動自行車3C認證項目工程師祝江亭表示，電動自行車新國標的執行，在車型結構、重量及相關性能等各方面要求很大程度指向鋰電款，鉛酸電池因其重量過大，加之標準對車輛腳踏行駛能力有要求，所以鉛酸款電動自行車要通過3C認證比較困難。
從市場進展來看，新國標之下，今年以來電動自行車對於鋰電池需求已經形成了幾何式市場增量，而此前紮根或關注自行車領域的鋰電池廠家已率先獲益。
作為國內配套領先的電動自行車鋰電池供應商，星恆電源相關負責人表示，今年上半年公司在國內電動自行車領域的出貨量較去年實現翻番，下半年的訂單量也在迅猛增長中。
據瞭解，星恆電源在電動輕型車市場銷量已突破700萬組，持續多年電動輕型車鋰電池出貨全球領先。公司不僅是國內配套領先的電動自行車鋰電池供應商，也是歐洲電動自行車行業第二大供應商。此外，公司在南亞率也實現突破且迅猛發展。
“為了更好滿足電動自行車市場需求，公司蘇州基地專門針對電動輕型車市場的20Ah~25Ah產品線正在緊密籌備建設中。”上述負責人透露。
事實上，由於動力電池主戰場的競爭環境惡化，不少鋰電企業都在著手尋找其他細分領域的新機遇。其中，部分鋰電企業將眼界瞄向了電動兩輪車/自行車市場。
國內排名靠前的動力電池製造商天津力神也在積極進入電動輕型車細分領域，意圖分羹一杯。今年7月，天津力神與萬鋰鹿鋰電池品牌合作，生產兩輪車/三輪車/低速四輪車生產鋰電池組。
天津力神負責人表示，公司聯合高品質的兩輪車三輪車等細分市場鋰電池領域營銷團隊，以實現供應鏈的多元化。
“目前，電動自行車電池已佔到公司很大一部分產能，現在已呈現出供不應求的狀態，珠海基地產線也在積極新增電動自行車用鋰電池產能。”鵬輝能源動力電池研究院院長劉建生透露。
◆新國標下鋰電池的抉擇
值得注意的是，隨著鋰電池在電動自行車的應用加速，鋰電池質量也暴露出參差不齊的窘境。
近期，山東省對19家企業生產的19批次電動自行車進行了監督抽檢，檢測發現5家廠商生產的5批次產品不合格。廣東質檢院也公佈了廣東省內20家企業生產的20批次電動自行車用電池產品的抽查結果，其中檢出3家企業生產的3批次產品不合格，不合格產品發現率為15%。
“在新國標時代，安全是電動自行車鋰電化的重中之重。”在中國電動自行車產業發展20年高峰論壇上，星恆電源董事長馮笑表示。
那麼新國標之下，電動自行車廠家應該如何抉擇安全的鋰電池？
馮笑給出了自己的見解：一是，要選擇合適的正極材料和安全的電芯結構，要考慮電池組整體的散熱性、一致性和BMS對電池的保護性。二是，考慮同等容量下電芯數量越少越好，組裝工藝越簡單，出故障概率越少。三是，要全程保證BMS對電池安全的監控，防濫用，並且外殼及組件設計上要做到防水、抗跌、抗擠壓等等，避免雨天電池進水、碰撞或者受外力時外殼開裂、變形等問題。四是，產品要經得起測試強檢與市場批量應用的雙重考驗。
“在選擇鋰電池產品時，不僅僅看樣品的測試報告，更要關注批量生產的一致性和安全性。只有經過大批量、多個生命週期、長期市場驗證的電池，才最值得信賴。”馮笑強調。
據瞭解，為了保障批量生產電池與送檢保持一致性和安全性，電動自行車3C發證單位每年也會對發證企業進行隨機抽檢。
廣東質檢院工程師何龍平表示，目前電動車自行車用鋰離子蓄電池沒有相應的國家標準，相關行業標準只有QB/T2947.3-2008。因此當前檢測鋰離子電池組檢測主要執行QB/T2947.3-2008標準。
業內人士普遍認為，目前用以驗證電動自行車鋰電池的標準已經相對滯後，要進一步推動電動自行車鋰電化的大規模替代，電動自行車鋰電池的新國標亟待出臺。
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