前言：有人說，在合資品牌排位賽中，“南北大眾”宛若一出獨角戲，能撼動彼此地位的，恐怕也只有他們彼此。而能夠打破途觀L“壟斷”格局的，恐怕只有也只能是探嶽。
在探歌上市僅僅三個月後，一汽-大眾又以迅雷不及掩耳之勢向中型SUV市場吹響了進攻的號角。10月22日，一汽-大眾首款高端中型SUV——探嶽在成都完成上市，新車提供了280TSI、330TSI、380TSI及兩驅、四驅共計10款車型可選，售價區間18.88-31.98萬元。
可以說，自首次亮相到正式迎來中文名，數個月的輿論發酵，讓一汽-大眾探嶽收穫了鋪天蓋地的關注、點贊和好評。而最引人津津樂道的，還是“探嶽能否打破途觀L的統治地位？”的老生常談。
配置更厚道
坦白說，當探嶽的價格被公佈出來的那一刻，輿論似乎就已經“炸開了鍋”。鋪面而來的是滿滿是“靠譜”、“實惠”等溢美之詞。這是因為探嶽18.88-31.98萬元的定價，著實要比途觀L低上不少，即使這種情況發生在途觀L還有著不錯的終端優惠的條件下。
據瞭解，目前途觀L的終端售價有著普遍的優惠，以北京地區為例，途觀L的新車優惠幅度大概在2.2萬元左右，最大折扣相當於9.1折。但即便如此，其優惠後的（20.48-33.78萬元）的價格仍舊高於探嶽。此外終端4S店還要捆綁諸如保險、裝飾、貸款、上牌等一項或幾項項目，這也是一筆不小的支出。
再者，途觀L的配置相比探嶽來說也稱不上豐富，下面讓我們具體來看：
先從入門級別說起，途觀L 1.4T車型僅有一款，為280TSI自動兩驅舒適版，探嶽1.4T車型的選擇要更加寬泛一些，共有兩款車型可選。我們以價格差不多的途觀L 280TSI自動兩驅舒適版和探嶽280TSI兩驅豪華型為例展開對比。
像多功能方向盤、真皮座椅、三區自動空調、前排座椅電動調節、後排USB插口、一鍵啟動、電子手剎這些配置兩車均有裝配。但在安全、視覺方面以及舒適配置上，兩車的差距就有些大了。
在舒適性配置上探嶽比途觀L多了國人比較熱衷的全景天窗和無鑰匙進入，而在安全配置上探嶽更是多了前排頭部氣囊，膝部氣囊和主動剎車等功能。外觀配置上，探嶽採用的是LED大燈和18寸輪圈，而途觀L搭配的是氙氣大燈，輪圈為17寸。
下面就讓我們看看這兩款車中最受關注的兩款車型。即途觀L 330TSI自動兩驅豪華版和探嶽330TSI兩驅豪華型。相比於各自的入門級車型，這兩款車型最大的改變在於發動機上的變化，對於這個級別的SUV而言，更大的排量也是十分有必要的。其中，兩車搭載的發動機均為代號EA888的2.0T發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛·米。
在這款車型上，途觀L補齊了全景天窗和無鑰匙進入等舒適性配置，但在安全配置上途觀L仍舊缺失膝部氣囊、主動剎車等功能，同時其依舊裝配氙氣大燈和17寸輪圈的做法，也讓人十分不解。
頂配車型的較量就如同一場科技競賽，來到這個級別，再聊基礎配置已經毫無意義，因為這兩款車已經把能夠裝上的舒適配置和安全配置都配齊了，它們該比的自然誰的配置更高級和更顯逼格。在這一點上探嶽完勝。晚“出生”兩年的探嶽，搭載了大眾非常多的前沿科技配置，如最新的MIB信息娛樂系統、分辨率更高的全液晶屏幕，十色內飾氛圍燈、數字液晶儀表、L2級別自動駕駛系統等，這些都是途觀L所沒有的。
空間更靈活
再讓我們看下兩輛車的車身參數對比。探嶽的車身尺寸為4595mm、1860mm、1660mm，軸距為2731mm，途觀L尺寸為4712mm、1839mm、1673mm，軸距為2791mm。
可以說無論從車身長度還是軸距來說，探嶽都要稍小一些。但在空間上，探嶽可真不比途觀L小。
得益於MQB平臺高度靈活的可拓展性，以及短懸長軸設計理念，探嶽不再用盲目加長車身的方式來獲得更大內部空間，而是以合適的車身長度，實現最大化的內部空間。而且，探嶽的後排座椅可以實現前後18cm可調、靠背角度可調以及行李箱底板可調節（途觀L並不具備此類功能），可以說，探嶽的空間表現要更加靈活多樣化。
此外，按車企內部慣用的L99-2來衡量他們的車內空間就會發現，探嶽L99-2數值為1784mm，而通過全系後排座椅配備的滑軌和棘輪機構進行調節後，其L99-2最大數值可達1834mm，與途觀L相比，差別僅在毫釐之分。
路子“更野”
其實，大眾汽車這些年能夠持續熱銷，除了自身強大的品牌力以外，強有力的技術支撐也是必不可少的。但很多文章對於這塊的解讀往往只是一筆帶過，並未做出詳細說明，今天扒哥就來聊一聊大眾汽車的那些“看家”本領。
除了我們熟知的“TSI+DSG”動力總成，以及工藝上的激光無縫焊接技術和空腔注蠟技術以外，毫無疑問，大眾品牌旗下的4MOTION四輪驅動系統也是一塊金字招牌。
大眾4MOTION智能四驅系統，正常路況下90%-95%左右的動力輸入給前輪，根據路況，系統可自動實現前後輪扭矩分配；極限狀態下所有驅動扭矩均可輸入給後輪，即實現0:100的動力分配，以此達到通過目的。
而作為大眾4MOTION系統的核心部分，博格華納第5代中央差速器相對於競品普遍採用的電磁式中央差速器1000-1300N·m的扭矩容量，4MOTION使用的電液式結構可最高達到2000N·m ，支持更強的牽引性能。
值得一提的是，途觀L和探嶽的部分車型均搭載了這一核心技術，但不同的是，探嶽首次在330TSI車型上引入了4MOTION智能四驅系統，也是大眾品牌在全球範圍內的唯一組合，進一步降低了四驅車型的准入門檻。
此外，在越野技能上，探嶽還提供了Active Control駕駛模式選擇功能，支持雪地、公路、越野、自定義越野等多種路況模式，提升了車輛的通過能力和實用性。
同時，探嶽的四驅車型還標配了HDC陡坡緩降功能，當工況為大於10%的下坡道，速度小於30km/h，通過ESP控制，此時駕駛員不需要操作油門踏板和制動踏板，車輛以恆定低速進行下坡，有利於解放駕駛員雙腳，同時有效提升駕駛安全性。
結語：從新舊程度到技術創新，從配置差異到准入門檻，顯然更晚“出生”的探嶽擁有著更大的優勢。但正所謂“人各有志，生各有命”，任何事情都不是強求的。但扒哥在此還是要強調一句，在現階段，尤其是探嶽出來後，還是傾向於購買途觀L的，這類人非常具有情懷。
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