隨著兩款“探”字輩SUV的問世，一汽-大眾沒有SUV的尷尬境況已成為歷史。不過它們並不滿足於僅僅成為“途”家的同胞兄弟、兩款新的城市SUV。從取名為“探”字開始，似乎就預示著它們將不走尋常路。
品牌對一款新車的定位和期待，往往可以從試駕活動的形式中窺視一斑。例如大G去敦煌玩沙子，牧馬人去騰衝深山老林裡玩穿越，M5冰雪漂移，領克03賽道試駕。
尤記得7月份的探歌試駕，選擇了偏遠且路況複雜的新疆。這次的探嶽選在了雲南香格里拉，聽起來是相當燦爛秀美的地方，但現實是，這裡的山路18×N彎，海拔基本在3000米以上，除了新修的214國道以外，其他道路根本不適合轎車行駛。
開著探嶽和各種奇險的山峰合影，固然相當應景，但開探嶽去往目的地的過程是否順心？越野能力對於MQB平臺的探嶽來說終究是附加功能，或許這項功能還挺強，但各位也許更關心的是：如果開探嶽去探望岳父岳母，能否為自己加分？
兩天約400公里的試駕，海拔跨越2000-4800米，有新國道舊國道縣道以及一些地圖上不存在的道路，對於探嶽的越野和公路性能算是有了初步的瞭解。
☆大眾SUV排排座，探嶽坐哪？
隨著一汽-大眾和上汽大眾開始擴充SUV產品線，想來不少人會對一堆探X途X感到一頭霧水。我先幫各位理一理。
雖然同為MQB平臺，但大眾內部還是分了不同的級別。探歌和途嶽、奧迪Q2L屬於MQB A1級別，探嶽、途觀L和Q3屬於MQB A2級別。再往上則是途昂所在的MQB B級別。
從軸距來看，途觀L其實就是美版的Tiguan（2791mm），歐版Tiguan的軸距是2681mm，而探嶽在歐版Tiguan的基礎上加長了50mm，即2731mm。探歌雖然軸距達到了2688mm，但實際上也是經過了加長。
所以我們可以把探嶽看作是歐版途觀的引進，和途觀L有著更直接的競爭關係。不過探嶽的尺寸要吃點虧，軸距差距還不算大，117mm的車身長度之差給人的視覺感受就相當明顯。售價上也體現了出來，18.88-31.98萬元稍比途觀L落後半個身位。
☆看膩了大眾臉？看探嶽洗洗眼睛
大眾的“套娃”功夫已經爐火純青，類似的一張前臉，初看幾次尚覺得大氣沉穩，看了幾年以後難免臉盲，提不起多少興趣。
大抵是因為大眾車酷愛橫線條，一條條橫平豎直，看起來是更寬大了，但也未免有些沉悶。初見探嶽時，我眼前一亮，一眼看上去還是大眾，但卻有了些喜人的變化。
前臉的線條不再那麼平直，大燈處略有上揚，就彷彿面無表情的人揚起了眉毛微笑。下方的兩個六邊形日行燈兼轉向燈是“探”家的標誌性元素，不過並不是所有探嶽都有配備。
側面的腰線也有著豐富的變化，在前後輪拱處微微上揚，凸顯了靈動和力量感。軸距雖然有2731mm，但車身還不到4米6，看起來就不像是一臺安分的“城市SUV”。
尾燈的設計暫時也是大眾SUV中獨一份，倒是和新帕薩特有那麼點類似。排氣管同樣被隱藏在保險槓下方，“裝門面”的兩個洞口被一根梯形的飾條連為一體。
如果在前後保險槓的中間畫一條線，你會發現上下有不少線條是對稱的。這大概也是探嶽的設計讓人耳目一新的秘訣。
試駕車輛中除了我開的四驅旗艦版，還有幾輛R-Line版。它們的前後保險槓沒有大塊的黑色塑料包裹，日行燈變成了細長條，轉向燈集成在大燈組中。內飾則有更小更粗的方向盤，以及帶Alcantara面料的座椅，不過配置要稍低一些。
☆被科技呵護的駕駛感
高功率四驅版的探嶽匹配了一臺代號DQ500的7擋溼式雙離合變速箱，眾所周知，代號的數字越大，能承受的扭矩也就越大。對於探嶽來說，這臺變速箱留出了不少性能冗餘，這一方面提供了更好的駕駛感受，另一方面也為耐久性提供了保障。
關於大眾新產品的變速箱表現，在踢車幫的過往文章中已經描述過許多次，經過多年的調校以後，無論溼式還是乾式在日常駕駛中的表現都趨於完善，當然溼式還是更勝一籌。
平順性和普通AT沒有什麼區別，唯有切入S擋，深踩油門時，那強烈的衝擊訴說著自己雙離合的不凡，這是帶液力變矩器的AT難以給予的體驗。
4000米以上的高原環境不僅是對身體，也是對發動機的考驗。對於渦輪的依賴被放大，加速超車時，平常1800轉左右就可以發力，現在得拉昇至2000轉以上。於是油耗也就居高不下。
平路上尚不明顯，越野時就顯出了一些疲態。在亂石中緩慢前進有時會被卡在淺坑中，輕踩油門，紋絲不動，再深一點，還是不動。漸漸試探到踏板的底線，靠著渦輪的爆發才能脫困。
越野模式下，第五代博格華納四驅系統能有效地抑制車輪的打滑，我對於能否通過障礙並沒有多少懷疑，但不夠線性的動力輸出影響了體驗，地板油踩下去以後生怕車子如脫韁野馬般竄出。此時我更深刻地感受到，大排量自吸還是有其存在的意義，尤其是在越野車上。
秋季的214國道風景怡人，在彎道不那麼多的時候總是忍不住往外張望。探嶽配備的自適應巡航和車道保持能允許我開個小差，再加上碰撞預警和主動剎車，基本達到了L2級別的駕駛輔助。
探嶽大概是大眾30萬左右價位第一款達到L2級別的車型，平時用不用另說，對於安全性的保障確實是有了實質性的進步。
其他的駕駛感受基本就是熟悉的大眾味，也許是為了兼顧越野，標準模式和越野模式下的轉向手感顯得有些輕浮，中間位置虛位較大。公路駕駛時我會選擇運動模式，然後把變速箱換回D擋（油費傷不起），此時的轉向會沉穩一些，指向也更加精確。
☆春節，另一個“探嶽”時間
再過三個月就是春節了，如果過年前買一輛探嶽，想必會把新車開回老家。也許是自己父母家，也許是（未來）岳父岳母家。什麼？單身狗？單身狗買啥探嶽？是GTI不好玩嗎？要不來輛R？
雖說一汽-大眾試圖把探嶽的形象打造成一款適合出去浪的SUV，但並不表示它的實用性會落後。
液晶儀表雖然不是蔚攬、e-Golf、新途銳那樣的全液晶，但信息的豐富程度和可自定義程度毫不遜色。從25.48萬元的330TSI兩驅尊貴型就開始配備。
車載互聯繫統也是大眾最新的產品，頂配車型中控屏尺寸為9.2英寸，次一級的是8英寸，更入門的6.5英寸搭載的就是相對較老的系統了。
語言識別和車載導航終於達到了“便捷”的水平，和各種語言助手以及高德車機版還有一些差距，偶爾表演一下還是可以勝任的。
前排中控面板的上半部分簡潔，下半部分確保留了傳統的案件佈局，可以說是集美觀和實用為一體的優秀設計。
2731mm的軸距在同級別中也有接近的，但探嶽對乘坐空間的營造水準無車能出其左右。看圖說話，後排椅背的傾斜角度足夠大，舒服地坐下後，腿部和頭頂都還有充裕的空間。就算和途觀L相比也沒有明顯差距，只是坐墊長度稍微短了點。
行李廂放入兩個登機箱兩個揹包以後如下圖所示。而且座椅還可以在不放倒的情況下前移約15釐米。過完年回來行李廂裝滿的菜，應該可以吃到五一假期。
還有不少討人喜歡的配置能為你加分。例如可以當遊戲玩的全景影像，帶自動泊車功能（頂配）；手套箱裡依然保留了CD和SD卡插槽，老家的收藏依然能派上用場；門板上的儲物格周圍有絨布覆蓋，減少了異響的產生。
外表老實帥氣，有內涵，有特長，見車如見人，“良胥“的印象大概也就坐實了。
☆結語：
幾個小時的越野路段證明了四驅版的探嶽確實可以帶你去領略一些不尋常的風景。但它終究不是帶大梁的硬派越野車，一路的顛簸讓我有些心疼。還車時我瞄了一眼隔壁車位的驗車單，寫著醒目的一行：全車車漆劃傷。不由得慶幸自己開的是白車，劃了也不明顯。
再過兩天，上汽大眾途嶽也將上市，不記得它的定位？往上翻覆習一下。今年大眾家在SUV市場的排兵佈陣可謂大手筆，先是斯柯達的柯珞克和柯米克，然後探歌、新一代途銳、探嶽、途嶽。另外也別忘了奧迪家的Q5L、Q2L和新一代Q3。
在一年之內，大眾SUV家族一下變得枝繁葉茂。而此時正值國內車市的沉寂，這些新鮮血液能否成為大眾集團保持增長的“雞血“？從大眾對中國市場的研究，以及這款探嶽的表現來看，應該是大概率事件。
本文作者為踢車幫 敖奕豐
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