石家莊的街頭，曾經隨處可見大量“小黃車”整齊排列。這個最早進入石家莊的共享單車品牌，引領石家莊人進入共享單車時代。可近來許多市民注意到，當初街頭擺放最多的小黃車如今卻難覓蹤影，因為車輛難騎，街上騎小黃車的人也寥寥無幾。念舊的石家莊人不禁發出疑問：小黃車都去哪兒了？
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小黃車少了 有人擔憂押金不好退
“你注意了嗎？原來街上大量擺放的小黃車怎麼不見了？”近來，許多市民發出這樣的疑問。38歲的市民商先生平時愛好綠色出行，不是乘坐公交就是選擇共享單車。一開始，商先生和許多市民一樣用的是“小黃車”，但今年以來商先生改騎摩拜單車了。問其原因，商先生說：“市面上的小黃車越來越難騎，而且近兩個月感覺街上見到的小黃車越來越少了。”
車子難騎，數量減少。反映這一情況的市民不在少數，這讓以方便且隨處可見著稱的“小黃車”漸漸被許多人放棄。許多市民擔憂“小黃車”退出石家莊，因此關心“小黃車”的押金是否好退。
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早高峰中山路醫科大學附近
十分鐘6人騎ofo
那麼，石家莊街頭的“小黃車”真的變少了嗎？
10月25日，記者走上街頭對“小黃車”的現狀進行探訪。作為石家莊的中心主幹道，中山路兩側一直是小黃車大量擺放的場所。曾經中山路所有地鐵站旁，都擺放著成排的小黃車，可25日記者在沿線查看，許多原本擺滿小黃車的停車線上，不是擺放其他共享單車，就是被私人自行車、電動車佔領，如今這些地方擺放的小黃車極少。
河北醫科大學附近曾經擺滿小黃車，可昨日記者看到，在學校門前31輛共享單車中，有14輛摩拜、9輛哈囉、4輛青桔，只有4輛小黃車在此停放。8時45分，記者觀察早高峰人流發現，清晨選擇騎共享單車出行的市民不少，但十分鐘時間裡，僅有6人騎小黃車由東向西經過此處。
騎小黃車出行的市民張女士接受採訪時說：“我最早用的是小黃車，但現在它太難騎了，而且街頭能見到的數量特別少，實在沒有其它單車時我才用小黃車，今早就是。”
隨後，記者走訪了西王、談固公交樞紐、育才街、體育大街、北國商城等地，和以往隨處大量可見小黃車的場面相比，如今在街頭小黃車確實少了許多。
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不到兩年 石家莊7種共享單車逐鹿市場
小黃車專業名稱為“ofo共享單車”。2017年1月12日，排列整齊的黃色自行車長龍出現在石家莊市中山路兩側。引起許多市民的好奇。通過自行車上的標牌和文字介紹，人們才知道這些自行車可以隨用隨騎，不用了隨時停放。這種新穎的“共享單車”立即引起石家莊市民的關注和喜愛。而“ofo”也成為進駐石市的第一個共享單車品牌，並在石家莊市市區中心區域及熱門商圈完成首批3000輛投放。就此，石家莊市開啟共享單車時代，騎小黃車迅速風靡石家莊。
小黃車的試水成功，也讓眾多共享單車品牌看到了石家莊市場的潛力。從2017年2月中旬至3月上旬，酷奇、永安行、摩拜、快兔等品牌共享單車先後登陸石家莊，多種顏色的單車在石家莊遍地開花。隨著2017年6月石家莊地鐵開通，“共享單車+地鐵”的出行新方式，更是讓共享單車的使用在石家莊火爆異常。
市場競爭是殘酷的。2017年8月份，酷奇單車在全國範圍出現押金難退的情況，到年底，酷奇單車、快兔單車和永安行單車先後在石家莊市場消失。就此，石家莊只剩下小黃車與摩拜單車在PK。這兩個大品牌在石家莊市場投放數量眾多，兩家在使用費用上從多個方面展開了較量，各種包月月卡、騎行優惠券、微信公眾號抽獎送福利等活動先後上演。尤其是在2017年9月30日，小黃車在包括石家莊的多個城市開啟支付寶信用免押金服務，將競爭推向高潮。
市場經濟風雲突變。2018年春節後，小黃車和摩拜單車紛紛取消了多種優惠措施，開始恢復正常的收費標準。對此，業內人士表示，這也是共享單車企業完成前期資金鋪墊後，開始走上正規收費的方式，這樣的情況，也陸續得到用戶的理解。但讓人始料不及的是，2018年6月1日，小黃車突然宣佈取消了包括石家莊在內的20個城市的信用免押金，重新開始99元的押金收費標準，後來更是將每輛單車的押金費用提高至199元。而與之相對的摩拜單車，則於今年7月5日在全國範圍宣佈無門檻免押金，其繳納了押金的老用戶則可立即申請退押金。
就在共享單車“兩強對決”期間，近半年以來哈囉單車和青桔單車先後出現在石家莊市民面前，兩個新品牌依靠信用免押金及騎行高舒適度等優勢，迅速贏得廣大市民的鐘愛。有業內人士指出，目前，石家莊市的共享單車市場又開始了新一輪的洗牌，曾經的“頭牌”小黃車究竟會如何發展，大家都在靜觀其變。
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工作人員：小黃車在石家莊分佈18萬輛
不存在押金難退問題
針對石家莊市小黃車的現狀，10月24日記者多次與該公司石家莊辦事處工作人員聯繫，但一直未能聯繫上。當天傍晚，記者通過小黃車所屬的北京總部工作人員溝通，最終聯繫到一位不願透露姓名的負責人。
該負責人稱，他目前不在石家莊上班，他在小黃車石家莊市場的工作屬於“協助”。該負責人表示，小黃車如今在石家莊市的投放量為18萬輛，車輛投放重點依舊選擇在交通接駁站點、大型商超等人流量密集處。根據相關規定不允許投放新車輛，目前在石家莊市範圍內的小黃車分佈位置較廣，也確實存在一些損壞車輛回倉維修的狀況，這屬於日常維保。“相對而言，城鄉接合部及偏遠區域的車輛損壞程度比城市區域的略高，當然，隨著用戶素質的不斷提升，這方面的差別在不斷拉近，車輛損壞程度也在可控範圍內。”
該負責人表示，為了保證規範管理小黃車的停放，目前在小黃車的APP軟件中，已經劃定了限停區域，用戶將車輛騎行或停放至上述區域後都將收到提示。
對於小黃車的押金問題，該負責人稱，由於合作第三方的原因，在退押金時，使用支付寶繳費的可以實現秒退，使用微信繳費的則無法退回原支付賬戶，需提供支付寶賬戶才可順利退費。同時，目前絕不存在無法退費的問題，用戶遇到退費阻礙後可直接與小黃車客服人員聯繫。但該負責人對於記者詢問的“石家莊市場上小黃車為何大量消失不方便騎行”的問題，一直未正面回應。
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石家莊ofo離職員工：對小黃車發展擔憂
10月25日，記者經過多次嘗試，聯繫到了在小黃車石家莊辦事處工作過的阿力（化名）。小黃車進入石家莊市場後不久，阿力就進入石家莊辦事處工作，可以說，他見證了小黃車在石家莊的發展。但阿力表示，他已於兩個月前離職。
據阿力介紹，在2017年這一年中，小黃車一直是石家莊市共享單車中最被市民認可的。但從2018年春天開始，小黃車在石家莊市場的分佈數量及使用情況逐漸不容樂觀。“沒有新車的投放，舊的車子又開始難騎，路面上的小黃車越來越難找了，加上其他共享單車品牌的競爭，小黃車流失了一些用戶。”阿力說。
阿力表示，從小黃車開始向用戶收取押金開始，他就有了離職的想法，畢竟作為內部人士，在企業資本運作方面他也接觸了不少，“收取押金可能說明企業有了資金運轉的缺口，這會讓一些人沒有了安全感。”隨著小黃車在石家莊市的街頭越來越少見，阿力經過一番權衡，主動提出了離職。阿力表示，根據他的瞭解，目前在小黃車石家莊辦事處的工作人員應該也不多了，可能只剩下一些維保人員在工作。面對壓力，考慮到個人長遠的發展，阿力無奈離職。
現在，眾多市民對小黃車的未來擔憂。本報將持續關注石家莊市共享單車的發展狀況。
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