说道“家用”两个字的话，大家第一反应认为它是一个褒义词呢？还是一个贬义词呢？在如今90后消费者为主的年代，“家用”或多或少显得无趣、平庸，似乎如今人们都比较追求思域、阿特兹这样比较个性化的车型。那么，解码君这次评测的新凯美瑞能否在“家用”和“个性”之间得到一个平衡，而获得主流消费者的青睐呢？
从“张丰毅”换成了“靳东”，骨子里还是一位大叔
不得不说新一代凯美瑞给人的变化很大，首当其冲的就是外观。老凯美瑞给人的感觉有点像是“沙书记”张丰毅，经典而可靠。而新一代凯美瑞则像是如今的“霸道总裁”靳东，尤其这次评测的2.5S运动版，其凌厉的线条是以往凯美瑞不曾有的元素。就像是影视剧里大叔形象逐渐的有所变化，汽车的设计并不会随着定位而固定。尽管凯美瑞还是一辆主流B级车，但运动的造型还是给人眼前一亮。四出的排气也在预示，这辆车不简单。
也许是受到了雷克萨斯设计的影响，变化太大的凯美瑞造型似乎并不能满足所有人审美。喜欢和不喜欢的都有不少，但不管你喜不喜欢，我们都得承认凯美瑞是一辆完完全全的“新车”。当解码君看到车内非常显眼的大红色座椅和不对称的内饰，再坐进车内看到大面积的红色皮革包裹，甚至突然有点阿尔法·罗密欧这类意大利车的感觉。不过，好在凯美瑞保持了日系车的做工和用料，没有向意大利车学习。当解码君按下运动档的时候，心想新凯美瑞这次能给我带来不同以往的感觉。
但当我驾驶了10分钟过后，很明确意识到凯美瑞还是那个凯美瑞。“张丰毅”和“靳东”差别再怎么大，两个人始终都是大叔，这点不会因为外观变化而改变。在攻击性的运动包围之下，还是一辆非常“家用”的B级车。
“家用”意味着舒适、经济，也意味着无趣
首先，解码君必须先讲下新凯美瑞的操控，因为变化实在是太大了。曾经无论是哪一代凯美瑞，给人的感觉都是过于“舒适”。你感觉不到任何的路面反馈，除了当你转弯速度过快的时候，能感觉到明显的转向不足。而新TNGA平台更像是德系的感觉，与老款完全的相反，因为低重心和高刚性的设计。新凯美瑞的高速稳定性、弯道侧倾和路感反馈都要比以前好得多，简单来说底盘更整了。
但这不意味着凯美瑞运动了，因为避震和悬挂的设定还是比较软的，和主打运动化的宝马、马自达也有很明显的差别。新凯美瑞的在动力方面的表现依然十分“家用”，虽然有超过200马力的2.5L自吸和8AT的搭配，但它的调教是比较偏向平顺性的。8AT非常喜欢的升档，似乎它想一直保持着2000转以下的低转速，保证不会有多余的顿挫和振动。这点对于一个不轻易超车的人来说，真的是天作之合。而且2.5L的排量虽大，也没有电机辅助，但其油耗综合下来只有百公里8L多，比起一些2.0T还要低。
但如果你想用尽209马力和250牛·米的扭矩，来体验一下超车的快感和高转的声音，千万不要等待变速箱主动降档，使用换挡拨片来手动降档是最好选择。除了降档不勤快以外，其他方面你也能感觉到凯美瑞的“家用”设定。它的转向感觉并不差，但很明显的电子辅助，再加上转弯半径似乎有点大了，给人的感觉并不灵活，大叔似乎并没有真正的重返青春。刹车方面也是如此，其实凯美瑞的刹车力是相当好的，100km的刹车成绩只有35米，但它的前段调教非常的软，似乎不想让车主感到“急刹”的感觉。这一切一切的调教，只会让你想到两个字“家用”。
在成年人的世界里，“家用”的凯美瑞很成功
凯美瑞的感觉就是一台为成年人准备的车，无论哪个方面都没有任何“幼稚”的行为。丰田有能力用后驱的平台和运动的调法，去造一台有着86感觉的B级车和马自达对标。但这台车肯定不是凯美瑞，就像一个成年人就必须把家庭和工作都照顾好，而一辆为成年人的准备的凯美瑞注定面面俱到。
凯美瑞除了一个酷炫的运动外观让车主解解馋以外，标配10安全气囊、轴距2825mm的后排、8L的油耗和平顺的动力和高速稳定性都不是为了驾驶者而考虑，而都是为了保证车上的乘客-家人的安全、舒适和经济。
从车的本身来说，站在一个汽车爱好者的角度，新凯美瑞并不令人惊喜。它没有同价位的高尔夫GTI、丰田86，甚至是阿特兹，这么让人感到开心和刺激。但对于一个家里有着两个孩子，每天事业家庭两头忙的父亲来说，可靠、舒适和经济的家用车凯美瑞，无疑是非常成功的。
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