時隔20天左右，恆大和賈躍亭之間的糾紛有了新進展。
25日晚間，恆大健康公告稱，時穎收到緊急仲裁的結果，仲裁員駁回Smart King徹底剝奪時穎融資同意權的申請，並於較早駁回Smart King突然提出的解除Season Smart資產抵押權的新申請。
面的仲裁結果的出爐，恆大健康今日早盤高開高走，盤中一度大漲近16%，截至收盤，恆大健康收漲8.87%。
但是，作為臨時救助措施，同意Smart King進行有嚴格條件的融資，並在最終仲裁前對外融資額不得超過5億美元。
和此前雙方公告存在明顯不一致的情況類似，這次雙方的公告說法出現了差異。
對於緊急仲裁結果，法拉第未來Faraday Future（FF）在恆大健康公告前10來分鐘稱“公平、公正的裁決”、“全面獲勝”、“ 取得決定性的勝利”。
值得注意的是，恆大和賈躍亭之間的仲裁併未結束，仍將繼續。
券商中國記者針對此次雙方的公告進行了梳理，簡單總結了雙方存在的爭議，以及事件未來發展的重點。
重點一：緊急仲裁雙方到底誰贏了？
要回答這個問題，先來回顧一下此前雙方的公告。
恆大陳述了相關事實，已經履行相關協議項下的責任，賈躍亭欲撕毀合約踢恆大出局，將捍衛權益。
FF的意思是，恆大不繼續給錢，還阻止FF接受任何來自其他來源融資，因此要解除所有協議。
此前雙方的爭議焦點，FF是否滿足了附加協議，由於附加協議屬於商業機密，雙方都不能透露具體內容（詳見報道《賈躍亭要撕毀合約踢恆大出局？附加協議中或隱藏真相，兩方面公告存明顯不一致》），此次緊急仲裁併沒有給出答案。
這次雙方爭議焦點在於可以融資誰輸誰贏。
FF認為，可以融資了就是取得了決定性的勝利。在恆大看來，是可以融資了但是有嚴格條件的5億美元融資額，限定不得低於時穎投後估值且時穎擁有優先購買權，實際上是使得自身權益得到保障，並且賈躍亭撕毀合同、對恆大過河拆橋的意圖宣告破滅。
10月25日，恆大健康公告稱，時穎收到緊急仲裁的結果，仲裁員駁回否決了賈躍亭提出的徹底剝奪恆大融資同意權的申請，並否決了賈躍亭臨時提出要進一步剝奪恆大資產抵押權的新申請。
有接近恆大的內部人士透露，此前恆大沒有反對賈躍亭通過其他渠道融資，而是在投資項目還在進行的時候，至少作為股東，自身的權益應該得到一定的保障；而且此前合同中也沒有對外融資相關約定。從結果上來看，此次緊急仲裁保障了恆大的相關權益。
一位從事投資工作的相關業內人士表示，在雙方此前合同沒有約定的情況下，被投資企業再進行對外融資時，要徹底剝奪投資人融資同意權，確實有悖契約精神。
一位瞭解此次緊急仲裁的內部人士透露，鑑於FF在目前的資金狀況下瀕臨破產的實際狀況，仲裁員本著為了公司發展和保護股東的共同權益等方面的考慮，作為臨時救助措施，同意進行有嚴格條件的融資。
恆大健康公告顯示，融資嚴格的條件至少包括新股融資的估值不得低於時穎投後估值，時穎享有新股的優先購買權；並在最終仲裁前對外融資額不得超過5億美元。
也有業內人士認為，如果僅從可以從其他融資渠道融資的結果來看，FF就“全面獲勝”為時尚早，從恆大健康的公告中，從其他融資渠道，除了有嚴格的融資條件，還需要注意“在最終仲裁前”這一時間限制。
重點二：賈躍亭下一個金主會是誰？
FF表示，全面獲勝，正式開放全球融資，強調“FF正在尋求與我們願景和價值觀相同的全球投資人合作”。
拋開賈躍亭和樂視此前的千絲萬縷的糾葛，其造車過程也是一路坎坷。
2013年，賈躍亭正式提出造車設想後，樂視的高管們幾乎全員反對。當時賈躍亭力排眾議，稱“即使樂視造車萬劫不復，也義無反顧。”
2014年11月，賈躍亭在香港接受手術治療歸來，藉此契機，曝光了造車的“See計劃”。在“See計劃”面世之前，北京汽車還與樂視簽署過戰略合作。樂視曾和北京汽車共同投資了美國硅谷的一家高科技純電動汽車的設計公司Atieva。不過，網上搜索Atieva這兩年的相關消息已經不多。
北京汽車只是賈躍亭的造車路上的第一個合作伙伴，接下來就不得不提賈躍亭造車路上的第二位合作伙伴——阿斯頓·馬丁。
2015年，樂視與阿斯頓·馬丁宣佈共同啟動研發項目，聯手推進下一代互聯網汽車技術。2016年4月，樂視的首款概念樣車正式亮相。
就在很多人以為賈躍亭的造車夢即將實現，尷尬再次出現。2016年10月，樂視汽車在美國舊金山舉行發佈會，原計劃由賈躍亭開著升級版的樂視概念車LeSEE Pro亮相，然而現場取而代之的是賈老闆從後臺跑步上場。
隨後，賈躍亭又迎來了與阿斯頓·馬丁合作的決裂。
2017年，阿斯頓·馬丁公司首席執行官安迪·帕默在接受路透社採訪時表示，樂視因資金短缺而撤資。賈躍亭宣佈的很多擴張項目根本沒有資金推進，樂視不斷在用一個項目融資的錢來補上其他項目的缺口。
樂視的困局開始之後，沒想到，賈躍亭的造車夢還在繼續。2014年FF還只是以樂視汽車業務的戰略合作伙伴身份出現，隨著樂視汽車逐漸淡出人們的視線，才正式露出真面目。
在恆大宣佈投資之前，從BAT、李澤楷到印度塔塔，再到泰國國家石油公司，不斷有傳聞稱FF將獲得各路大佬的注資，但隨後均遭否認。
一位汽車行業投資人士表示，汽車行業是重資本投資，回報週期長的行業，新能源汽車前期的投資更大，不是所有的資金都願意介入，在目前國內汽車市場不景氣的環境下，資金可能更加謹慎。
此次，為這筆不超過5億美金買單的金主又會是誰？無疑將是市場關注的焦點。
重點三：FF 91能不能如期量產？
值得注意的是，恆大和賈躍亭之間的仲裁併未結束，仍將繼續。最終仲裁結果正式仲裁還需6-18個月出結果，事件未來發展的還有一個關鍵點——FF 91能不能如期量產。
今年6月，恆大健康和FF簽訂協議，如果在2019年不能實現量產，賈躍亭將失去1股10票的權力，恆大將主導FF的經營。
賈躍亭曾承諾，FF91要在2018年底實現量產、2019年投入生產10萬輛。
在得到恆大的資金支持後，8月28日，在漢福德工廠FF首臺預量產車的按時順利下線；9月19日，FF宣佈正式進入預量產階段。
甚至有市場人士稱，賈躍亭可能是知道明年第一季度量產很難實現，按照約定會出現權利反轉，所以提前反悔、企圖撕毀合同。
記者注意到，指定期限有兩個說法，一是2018年底，一是2019年一季度。即使是2019年一季度，留給賈躍亭的時間也不是很多了。
FF在此次公告中稱，目前，FF 91的產品研發工作已經完成，並在8月28日提前實現預量產車的下線目標，漢福德工廠也已經完成了大規模量產的規劃工作，距離最終量產版交付僅一步之遙。
值得注意的是，此次FF還正式公佈了裁員風波。FF表示，不得不採取裁員和全員降薪的方式自救。公司創始人和全球CEO賈躍亭以及越來越多的高管甚至普通員工自願領取一美元年薪與公司共進退。
FF還說，“對於這次離開的員工，我們感謝大家的理解和對公司做出的巨大貢獻，公司採取的上述臨時舉措是被迫和無奈的。”
即使有新的金主，遭遇人員流失的FF，能否如期實現FF 91量產無疑又將是雪上加霜。
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