甚至還有人說二戰是福特帶領美國打贏的，為什麼這麼說？打仗拼的是武如果你想研究10家公司，你認為歷史上最成功的10家公司是什麼？我可能已經做了三代：一個是工業時代，沒有互聯網時代，那麼誰是教科書層面的代表公司？那時你拿出了最富有的人，讓我們看看他們的商業模式是什麼;第二代是互聯網誕生之前的PC時代，誰是這個時代的代表企業;那麼研究當前的移動互聯網時代有哪些代表性公司？想想所有這些事情，這些公司應用的商業模式是什麼，讓我們來看看不同時代的商業模式之間的連續性。
到目前為止，我的假設是它們之間存在連續性，例如小米，其生態鏈的核心是什麼？如果你單獨看一下手機業務，它實際上是遵循工業時代福特大規模標準化生產的商業模式。我們會發現，世界是連續的，而不是脫節的，所有新事物都沒有根據，它們都與過去有關，企業的商業模式和管理理念也是如此。
作為管理諮詢從業者，我們必須首先了解公司的業務和業務問題。如果我們系統地研究了每個管理模塊的縱向歷史，我們將回過頭來檢查企業的應用。當然，我已經提高了一定程度的理解。這是我的商業模式研究的最初焦點。
讓我與您分享一些關於我的商業模式的想法。
一世
福特的"批量生產方式"
福特之前採用什麼樣的生產方式？這輛車是梅賽德斯 - 奔馳發明的。梅賽德斯 - 奔馳早年的產量是每年幾百。它是根據需求訂購的，是一種單件生產方法。每次下訂單時，創始人都會讓助手和客戶討論汽車的詳細規格，最後確定訂單。僱用的大多數僱員都是熟練的工匠。這些工匠熟悉材料的設計原理和性能。其中一些人是業主自己。他們在梅賽德斯 - 奔馳獨立簽訂合同，並與梅賽德斯 - 奔馳簽訂機械製造合同。
在這種生產方式中，當梅賽德斯 - 奔馳的年產量達到500輛時，就不可能繼續擴大，因為培養技術熟練的工匠需要很長時間，而擴大生產所需的核心資源無法通過簡單的方式獲得在短時間內的態度。現在一些公司也是如此。為什麼業務規模總是值得一定數量？一些企業已經決定，你註定要小規模，如諮詢業，一家諮詢公司實現超過20億的產值非常大。一些做得不多的企業是因為你有太多的短板。如果您無法從市場上以簡單的方式獲得資源，那麼公司規模的擴張就非常困難。這也是梅賽德斯 - 奔馳等企業早期生產模式的缺點。業務流程沒有發展成大型企業的條件。這項大生意始於福特。
亨利福特（1863-1947）是他那個時代最耀眼的創業明星，並且比他同時代的任何人都獲得了更多的讚揚和爭議。 1999年，福特被"財富"評為"20世紀最偉大的人物"。企業家"2007年，福布斯雜誌評選出20位歷史上最具影響力的企業家，亨利福特排名第一。可以說，在20世紀初，福特改變了世界，超過喬布斯。仍然徹底。
福特對美國的主要貢獻是當福特汽車有限公司達到數萬輛時，T型車的價格降至約1000美元，而最便宜的時間則超過700美元。他讓普通美國人買得起。汽車，美國因此成為汽車上的一個國家。器，美國和日本發生戰爭時，兩國幾乎所有的企業都成了軍工企業，戰場上每天有幾百輛飛機被摧毀，你能不能有這麼大的產量？當時福特是怎麼幹的，軍方直接拉來一架飛機，沒有製造圖紙，多少天以後你得給我開始生產飛機。因為有了大規模生產方式，他們就把飛機肢解開，一個零件一個零件地進行流水線生產，通用也是這樣的，開戰後3個月美國全國總動員，進行各種武器的批量生產。
福特的經營邏輯其實很簡單，首先，他要為大多數消費者生產產品，所以價格必須低，性價比高，維護不復雜，為了降低成本，必須進行大規模生產，大規模生產必須限制品種數量。中國人做生意的常見問題之一就是尋求整體。我們擔心客戶的體驗不好。我們無法長時間拉動產品鏈。每個人都在諮詢，我們迫不及待地為客戶提供了很多解決方案。例如，許多中國餐館都是這樣的。菜單陣容非常大，但總銷量有限。因此，太多的品種並不一定帶給你更多的好處。有時客戶可能沒有庫存，但它會影響您的主要業務。盤子。
其次是福特的標準化和裝配線，維護很少，早期福特沒有4S店，螺絲等普通小工具可以在五金店購買，這使得購買汽車非常容易。一些客戶建議除T型外還添加其他品種。福特仍堅持只有一種車型。福特在其運營中堅持最終的管理理念：品種少，維護少，工作極為標準。
福特實施了激進的人事政策和絕對的垂直整合管理。只有福特是經理，其餘的都是主管。他分發作品。流程部門負責標準化流程並監督員工的工作。企業對員工的權力實際上來自它所支付的補償。獎勵越高，企業抑制員工的權力就越大。早期的福特實行高工資，日薪為5美元。與此同時，一般企業僅為2.5美元。福特對員工的要求非常嚴格。沒有酒精，沒有離婚，沒有賭博。一旦找到，立即取消5美元的日薪。
福特堅持積極的價格政策，努力為消費者帶來利益，並在覆蓋成本的前提下追求最低價格。這種銷售理念類似於雷軍的小米模式。我們現在覺得雷軍的想法非常光明，但你可以發現許多事情基本上都是前輩們的想法，所以讀一百萬卷也是一件可怕的事情。閱讀更多，你會發現沒有權威，有些人說歷史已經過時，但是有些人偷偷地偷了老師，並且使用了前輩的經驗，這些經驗並沒有過時供我使用。
在T型車推出後的前15年，福特曾經佔據了美國汽車市場的70％，而15年後，在第二次世界大戰之前，福特的市場份額急劇下降至20％，長期虧損。自20世紀30年代以來，福特一直處於衰退狀態，而在T-car（1908-1939）之後30年，福特從未有過如此出色的車型。亨利福特有很多奇思妙想，但它沒有成功。
德魯克分析了福特衰落的原因。福特的極端線性管理存在問題。老福特就像是權力金字塔中的頂級皇帝。該公司實際上成了一個秘密的警察式管理。當各級管理人員想要提出自己的要求時，有人會向老福特報告。高管已成為他的追隨者或私人助理。在第二次世界大戰前夕，福特將每隔幾年解僱或降級一線主管，以免他們形成一座小山，或者"相信他們很棒，忘了自己的碗，感謝福特先生"。福特有很多人才流失。福特的衰落成為德魯克作品中的負面文本。我們也可以聯想一些創業老闆。他們的風格可以說是老福特的美德。
但是，我認為福特留給有效經營大企業的管理體系是一項寶貴的遺產，大規模，商業標準化，產品標準化，工作標準化，已成為西方企業家的常識。福特的經驗很經典。例如，沒有標準化，就沒有規模。標準化將犧牲一些客戶的需求，但標準化是大規模生產的前提，包括他對研究和生產的理解。在那個時代，它非常到位和先進。的。
在移動互聯網時代，如阿里和小米的核心業務，如大規模的電子交易鏈接，也在追求標準化。以蘋果公司為例，喬布斯回到蘋果後，他首先提出蘋果的生產線太長了。當時有數百種款式。喬布斯說，如果我想向朋友推薦一個蘋果，我無法弄清楚要選擇什麼。哪種風格太多了。喬布斯表示，雖然蘋果有1萬人，如果產品線太長，那麼每個產品線上都有人
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