要知道在德國，原地熱車的行為是違法的！按照德國的法令，原地熱車等同於排放汙染物。一經發現，是需要罰款的。是不是顛覆了你的認知？德國這一法令一方面跟全球控制汙染物排放相關，另一方面則是嚴謹的德國人認為走過化油器時代的現代汽車，已經無需原地熱車了。
至於為什麼一直有熱車的說法呢？ 20年前，大多數汽車還在使用化油器發動機，而化油器是一種將汽油打成霧化的機械裝置，在溫度極低的狀態下，汽油濃度高，很難霧化，燃燒不充分，要買滅火，要買冒黑煙，所以冬天起步，必須得原地熱車，油溫上來了，才能開車。但這個習慣在電噴車年代就已經可以完全放棄了。
所幸的是，化油器早在2001年就已經淘汰了。取而代之的是電控汽油噴射系統。其精準控制噴射汽油，保證良好霧化。即使低溫狀態下，不影響霧化效率，不再出現小水滴狀汽油，就沒有了轉速不穩和熄火的危險。而原地熱車既帶來積碳的同時還汙染環境，我們就沒有了原地熱車的理由。
要不要原地熱車？
用化油器的車型需要原地熱車
因為你開在那邊是這個溫度上升還快一點，你停在那邊你上升溫度還慢一點，磨損又是和機油有關係，一旦這個機油已經流動到整個發動機全身的時候，就可以慢慢地往前走了。
這個時候發動機摩擦得到一定的保護，溫度上升還比較快，反而對車子影響會比較小，只有最老式的化油器的這種車型，那才需要原地熱車。
花20秒到1分鐘是最常見的熱車方式
講了那麼多對於我們大多數朋友來說到底怎麼熱車到底怎麼弄？鑰匙一轉開，等個5到10秒鐘差不多機油都上去了，慢慢地往前走。你要省點車子或者智能的新車子的話，一打開它的轉速「唰」一下，會起來的很高的。等到這個怠速從高的慢慢降到低的，穩在那邊的時候，你再往前面走，基本上就是沒有什麼太大問題了，花的時間在二十秒到一分鐘之間，這是我們最常見的熱車方式了。
特別冷的地方需要原地熱車
但有一些很冷的地方它還真的是需要原地熱車的，那這個溫度低到什麼份上才需要呢？是這樣的，一方面是看氣溫，一方面還要看機油的這個標號。那我們可以看到嘛，我們常見的機油比如5W30，0W40，這個W前面的5和0它就是告訴我們它能在什麼最低環境下使用。很簡單的，你就減一下就好了，就是減35，0W你減了35就是-35，那麼就是這個機油最低是零下35度可以用，如果你是5W那麼減35就是零下30度才可以用。
機油不合適會導致發動機磨損
如果說我5W零下30度可以用的，去了個地方冷得要命，零下40度，這個機油就會變得像蜂蜜一樣的，黏糊糊的緩緩的流不上去了。這個時候它就需要很長的時間才能達到發動機的各個部位，那好了，人家發動機已經在動了，這個磨損就特別厲害。在這種情況下，車子總歸要走，要把這個磨損降到最低的話，就得原地待著熱。等到機油慢慢的上去，等到這個溫度超過零下30度的時候，再慢慢的往前面開，這就不能開了，就是需要原地熱車了。
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