别克第六代君威自上市以来，凭借其高颜值、9AT和丰硕的群众口碑成功将热度延续至今，推出一款性能版车型提升全系车型的溢价能力和拔高品牌形象，亦无可厚非。
Matrix矩阵LED大灯为GS版本和高配车型独享，灯腔内LED灯珠总数超30颗，点亮效果。大量亮黑饰条取缔了普通版车型上的镀铬饰条，淡化了豪华感却增强了运动感。保险杠下方两侧的类进气孔被封死，内嵌前驻车雷达。
18英寸五辐式轮圈造型粗犷又不失灵动，但白花了原厂Brembo四活塞卡钳的炫红视觉效果，总给人穿错鞋的感觉。
实际体验当中，或许“武装到牙齿”的性能外观让教授将期望放得过高，君威GS的加速力度喜人，涡轮介入后提速轻快，但推背感没料想中来得迅猛，这与强调燃油经济性和平顺性的9速HYDRA-MATIC变速箱不无关系。
只需2588元就能刷Hirsch鹿头动力升级包，就是改装界所说的刷ECU一阶，在不会影响发动机耐用性和质保的前提下，让动力输出参数拔高至与ATS-L同水平的279Ps、400N·m，50N·m的增幅或许能弥补推背感不足的遗憾。
（雨天环境下测试，否则加速时间将更短）
由于这副横置9AT变速箱齿比设定过于绵密，导致君威GS在加速测试中需要升至4挡才有破百的可能，频繁的换挡极大程度上损失了加速时间。所幸日常驾驶当中，变速箱升挡后发动机转速仅小幅回落，依然能处于峰值扭矩输出区间，积极保持加速力道。
换挡拨片模式下宽容度不高，或许出于保护机制，即便车速将近90km/h变速箱ECU也不允许挂进9挡，挂至M挡下得到改善。反观另一厢的大众DQ380，车速65km/h便已挂至最高挡位，一脚油门到底又能连降四挡，动力性能、燃油经济性两边不得罪，好不痛快。
全油门后，充沛的扭矩轻松突破轮胎抓地力，轻微的扭矩转向随之而来，轻打方向盘便能几时修正姿态，切实感受到灵活的车头指向性。运动模式下方向盘力度沉得有质感，快速变道、急速攻弯不在话下，路感清晰、操控上乘，但也改变不了这是台前驱车的事实。要是通用能引进兄弟车型欧宝insignia的四驱系统或许能更趋近完美。
（雨天环境下测试，否则制动距离将更短）
在可变悬架、德国采埃孚CDC减振器的加持下，君威GS急刹时前、后悬架支撑力度到位。马牌MC5运动轮胎搭配意大利Brembo四活塞前刹车分泵制动性能拔群，多次连续100-0km/h急刹也没出现明显热衰减现象，且踏板脚杆易于掌握，释放力度线性，果然没有花钱的不是。
显然，君威GS特立独行的运动路线和高售价注定不会成为君威的主销车型，之于GTI对于大众高尔夫的意义。它的存在捍卫着整个君威车系的溢价能力与丰富文化底蕴，产品意义远超销售意义。
那么问题来了，相近预算你会选择与君威GS综合性能惊人相似的大众CC，抑或目前优惠高达9万的后驱豪车凯迪拉克ATS-L，甚至名不见经传的进口中大型后驱轿跑起亚Stinger？闭眼抓阄选，都不带后悔。
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