（翻譯原文來自MotorTrend）三年多以前，當我在西班牙巴塞羅那駕駛蘭博基尼Aventador Superveloce的時候，我將它稱之為蘭博基尼的“嗜血戰斧”。在美國的進一步接觸它之後，我在靈魂深處更加確信它是一臺740匹馬力的超級武器。而這臺全新的蘭博基尼LP 770-4 Superveloce Jota 就更像一名舔著刀刃奸笑的兇手。我不得不承認，有著頂級V12引擎的SV版本是超級跑車陣營裡的兇猛怪獸。好像一名從醫院越獄的精神病人，他們摧毀了已有的一切，而去追求更加瘋狂的境界。
在我們試駕之前，先來看看關於這臺車的技術細節。6.5L V12引擎帶來了更多的馬力和扭矩，研發總監Maurizio Reggiani 告訴我，“蘭博基尼的故事要從V12引擎開始”。Reggiani的團隊為了增強性能從這幾個方面著手。首先，使用輕量化的飛輪讓引擎運轉更加輕盈；其次，用鈦合金來打造節氣門；同時，讓節氣門更早地打開並且保持更長的開啟時間；第三，使用全新的被縮短的排氣系統以減少背壓。最終的結果，將功率從740匹增強至759匹，扭矩從509磅/英尺提高到531磅/英尺。更關鍵的是，SVJ可以在更低的轉速中達到峰值扭矩，從4750rpm開始，一直持續到6750rpm為止。對比SV版本，它只能從5500rpm獲得峰值扭矩。不僅如此，還調校了V12引擎的聲浪。7速ISR變速箱經過調校優化使換擋更加迅速。
SVJ的輕量化，是綜合減重的結果。車頂，單體車身，引擎蓋，尾部的擴散器，後視鏡，內飾的大部分覆蓋件比如門板等等都是由碳纖維製成。或許你應該再選裝一個碳纖維運動座椅。SVJ甚至還裝配了一套輕量化輪轂，排氣系統的重量也大幅減少。蘭博基尼給SVJ增加了一個新的技術，叫做蘭博基尼主動空氣動力學系統（ALA）。ALA首次出現在Huracan Performante上邊，這臺車獲得了2018年度最佳駕駛者之車。蘭博基尼聲稱SVJ和SV的重量大致相同。我們給SV稱重時，示數甚至達到了3900磅。不過這也比2012年的Aventador輕了209磅，GTR NISMO（3904磅）也只比它稍稍重了一些。但是2017年標杆車型Aventador S的重量還有待測算。
讓我們回到ALA系統，或者叫ALA 2.0。蘭博基尼宣稱這個用在SVJ上的系統比Huracan Performante增強了30%。 為什麼增強了這麼多？原因是蘭博基尼又研究了好多東西。從功能上來講，Huracan Performante將空氣引導到了尾翼的支柱中，從而達到尾翼失速的目的。看到SVJ前邊那些可愛的鬍鬚了嗎？每一個六邊形的平面將空氣通過前備箱蓋和擋風玻璃引導到尾翼中間的空氣管道。在這個進氣口和兩側可開閉的進氣口中有兩個通道。在直線行駛時，後方的進氣口（前邊單一的進氣口也一樣）會打開使空氣進入，從而減小下壓力。在剎車減速時，前邊和後邊的進氣口關閉，以提供下壓力，此時這個系統相當於空氣制動。在過彎時，一側的進氣口打開，另一側的關閉，增加里側後輪的下壓力使得另一側容易轉向。這個系統的存在可以讓駕駛員將SVJ駕駛得又快又穩。
SVJ相比於舊款的Aventadors有了以下這些改進，包括重新設定的電磁懸架，一個重新調整的四驅系統，換上了專用的倍耐力Trofeo R輪胎（前255/30Z R20，後355/25Z R21），以及更硬的防傾杆。不僅如此，經過重新研發的車身比SV版本增加了40%的空氣動力學效果。蘭博基尼宣稱SVJ 從0加速到60英里/小時只需要2.8s。然而，當我們測試SV的時候，0到60英里/小時跑到了2.6s。而且SV只需要10.4s就可以將1/4英里衝刺完成，尾速達到了134.7英里/小時。我們希望SVJ可以更快。而蘭博基尼仍稱最高時速為217英里/小時。
全新的零件對SVJ性能的提升是無可挑剔的。在紐伯格林北環，無畏的車手Marco Mapelli駕駛偽裝版SVJ創造了6:44.97新的世界圈速記錄，這項紀錄之前的保持者是保時捷911 GT2 RS（圈速6:47.25），這臺車創造了我們在Big Willow和Laguna Seca賽道上測試時的圈速記錄。也許更明顯的是，對比Aventador SV的圈速6:59.73，蘭博基尼將成績提升了15s左右。這樣就意味著行駛1英里只需要1s左右。雖然沒有從Aventador的7:25.00提升到SV的6:59.73那樣的驚豔，但是這樣的成績已經很不尋常了。然而，當你仔細想想，從最初的成績到現在SVJ的成績，在這之間已經提升了超過40s的事件。坦白的講，這簡直是荒誕不羈。這同時也說明了，沒有最初的Aventador，就沒有現在的一切。繼續躍進吧！
蘭博基尼特別友好，邀請我飛到位於葡萄牙里斯本的埃斯托里爾賽道去試駕SVJ。然而在我們以記者的身份出現和蘭博基尼在賽道上測試SVJ之間，發生了一件有趣的事情--埃斯托里爾賽道重新鋪設了。這會意味著什麼？沒有抓地力。尤其是對於裝配著倍耐力Trofeo R輪胎的SVJ來說，在彎道中會拉出煙霧。那該怎麼辦？蘭博基尼拋棄了繡花鞋，取而代之的是倍耐力P Zero Corsas輪胎。結果依舊沒有抓地力。我的天哪！
在一條陌生的賽道上，什麼是一個坐擁759馬力的精神病患者所喜歡的？極其的少！對我來說，從SV到SVJ最大的提高就是增強了扭矩。不僅提高了這些，而且最大扭矩可以更早的出現，這臺巨大的V12引擎超過4500rpm後就很容易保持扭矩了。這樣或許太簡單了。以前的Aventador已經是一臺非常快的車了，但是除非你使用推進模式--蘭博基尼叫他起跑控制--可以在很短的時間內讓車子起步。現在不是了，儘管沒有電機輔助，SVJ依然可以已很快的速度起跑。這證明了這是一條少有的光滑賽道。SVJ轉向過度？轉向不足？線路正確？上面的一切都是基於我在低速駕駛時的經驗。但是，賽道表面真的很可怕。
然而在很高的速度裡則是另外一個問題。我有幸駕駛過蘭博基尼的Centenario LP770-4，這是一臺價值220萬美元有著巨大下壓力的限量版超級跑車，它可以被認為是SVJ的上一代車型。Centenario也有759匹馬力（儘管SVJ的排氣系統經過了重新調校），伴隨著後輪轉向，使用在車頭的空氣動力學結構將空氣引導到車輛的上下兩側，車身後部有平滑而又巨大的擴散器，而且還有由液壓桿控制的靈活的碳纖維尾翼。“現在”，提到Centenario，我說，“你必須學會去信任車子，去相信空氣動力學。快速靈活的轉向和經過調校的懸架可以允許你大膽地將這臺兩噸重的怪物扔進彎角。然後，在很短的瞬間，Centenario好像可以持續的側滑。無論如何，當汽車與空氣動力學共舞時, 你就會發現你自己在貼地飛行。優異的空氣動力學與後輪轉向的組合將會改變這場遊戲的規則” 。
Centenario和SVJ之間還有一些區別：SVJ的空氣動力學系統運行起來非常的迅速。這一句話--“然後，在很短的瞬間，Centenario好像可以持續的側滑”--完全不適用。在以高速進入埃斯托里爾賽道的第5號彎角時就會體現出來。即便是在如此低附著力的賽道上，SVJ不僅僅表現得很穩定，而是非常的紮實。對於我來說，這是一臺令人驚豔的超級跑車。儘管是你在轉彎，但是SVJ仍然感覺像行駛在軌道上。
然而，這頭蠻牛有一個弱點，就是制動，尤其是踩下剎車踏板時的感覺，速度在降低的同時下壓力也在不斷減小。換句話說，這個踏板非常地遲鈍，而且車子尾部擺動的太厲害了，尤其是當你讓這隻野獸在進入一號彎時從177mph開始減速並降至2檔的時候尤其明顯。一部分問題出在了ABS的介入上，但是另外一些原因是儘管SVJ的循跡性非常出色，但是蘭博基尼依然堅持把剎車的感覺也做成了像軌道車一樣。不管怎樣，沒有什麼車是完美的，SVJ高速的穩定性彌補了不完美的剎車特性。它在高速的穩定性真的異常驚人。
說到這次試駕難以置信的地方，不像其他在葡萄牙駕駛SVJ的美國記者，我花了一天時間去拍了視頻。結果，雖然我在賽道上的時間是其他人的一半，但是我得到了在Cascais的街道上駕駛的機會。沿著海岸線慵懶地駕駛完畢之後，是時候該回到賽道了。這裡有兩件事情你必須知道。第一件事情是蘭博基尼要求我們在下午3點半返回賽道，第二件事情是他們為我們提供了一名騎警在一些路口管制交通來輔助我們拍攝。
大約在3點的時候，我們結束了拍攝，也是時候返回賽道了。此時，這位警察忽然像踩了地板油一樣飛速的行駛 。我可以等著我的視頻組的同事返回環路，或者我的另外一個選擇是去做我要做的。我可是坐在價值百萬美金的意大利超級跑車裡啊，然而卻在低速行駛中對著鏡頭說一些無聊而又愚蠢臺詞，還簡單地說著一些變化。“天啊，我為什麼要這樣做？”然後我開始跟著警察。幾分鐘之後，我跟在這個瘋狂的警察後面，看著時速表上的185km/h的示數在車流中飛速穿行。一方面，我知道這樣是不對的，但是另一方面他就是法律！這個傢伙太專注于飛馳了以至於開始讓其他車子給他讓道。真希望我有視頻錄像。放心好了，我們會在下午3點半前回來。這難道是最吃驚的一部分？我從來沒有對一名警察說過這麼多話。我在賽道設備區的時候給他豎起了大拇指，他也用手勢回應了我。
比上邊的軼事更讓我震驚的是SVJ在公路上的表現。這樣的震撼是我從未感受過的。車子的表現甚至無法用自信來形容。我忽然感覺自己就像一名超級英雄，不僅無人能擋而且我還掌控著這個瘋狂的武器。蝙蝠俠應該駕駛什麼車？很明顯，應該就是來自聖亞加塔的搭載著最新最好的V12引擎的SVJ。當然，前提是如果我有一個披肩的話。
我們最近將蘭博基尼Huracan Performante評選為2018年度最佳駕駛者之車。因為Performante和SVJ都是基於普通車型進化而來而且都搭載了ALA系統，SVJ可以認為是一臺有著完美V12引擎的車子，而Performante在某種程度上也是一臺極其出色的跑車。有價值，中庸，平衡穩定，所有這些詞彙都可以形容它。而SVJ完全是另外一回事，力拔山兮氣蓋世，這樣形容它再合適不過。SVJ在明年的年度最佳評選有機會嗎？我不知道，它可能有點臃腫有點耿直。但是它的加入，會讓2019年度最佳駕駛者之車的評選更加跌宕起伏。
閱讀更多 汽車大師 的文章
