工程渣土车给人们的印象一般都是“不修边幅”，满身泥污……在南方一些城市，甚至给这些渣土车起了一个形象的名字：泥头车。然而，当你看到下图这款白白净净，只带“一片舒展绿叶”的渣土车时，是不是觉得眼前一亮？这就是我们今天要为大家介绍并试驾的欧曼GTL渣土运输之星。
我们的试驾在北京怀柔的超级卡车体验中心进行。说实话，初见这款渣土车时，老马也被其白净的外表所吸引。作为一名20多年驾龄的老司机，老马也曾经有过驾驶渣土车的经历。然而，留在记忆中的渣土车印象，都是车身不洁，动力不足，舒适性差。而面前这款白净的欧曼渣土车有什么不同？上车试驾之前，我们先来一遍绕车查看。
这款渣土车采用前桥双导和后驱双桥的8X4设计，我们知道，传统的6X4渣土车都是前轮单轴设计，这种单轴形式在车辆载重的工况下在工地行驶，很容易发生前轮爆胎的现象。众所周知，重载的渣土车一旦发生爆胎，后果往往都是非常严重的！而8X4双导前轮设计就完全克服了这个短板，行车中即便某个前轮发生爆胎，但由于还有另一组轮胎支撑，不会使事故损失扩大，大大提高行车安全性。
前面已经提到，该渣土车为8X4的驱动形式，前部双导向轴（每轴承重7.5吨）、后部双驱动轴（每轴承重18吨）设计，如此算来，四轴最大承重可高达：50吨。另外我们注意到，这四根轴被均匀的分部于车身各承重点，超短的轴距不仅合理的分担了重量，而且还可以提高转向灵活性，以及车辆在坑洼、起伏路面的通过能力。
我们注意到，GTL渣土运输之星的前部主保险杠的下方，还设计了一只金属副杠。根据《GB26511-2011商用车前下部防护要求》中的规定，商用车必须安装前防护装置。虽说这种防护装置安全性比较好，但是减小了车辆的接近角。
两级蹬车踏板虽然可以满足使用，但因为其第一层踏板离地高度较高，下方没有软带式辅助踏板设计，身材矮小的驾驶员上车相对有点费事。
这个窄小的后卧铺看起来有些俏皮，估计身材魁梧的驾驶员，在里面翻身相对有点吃力。好在渣土车与长途物流车有着很大的不同，毕竟工地渣土运输都属于短途运输，驾驶员在车内休息的机会较少，所以，把更多的空间留给驾驶区或载货区，也不失为是一种因地制宜的实用设计。
看到这个熟悉的变速杆，卡友们一眼就会认出，这是“法士特12挡”变速箱。这款经过多年市场锤炼、久经沙场的“老伙计”，对于中国的重卡驾驶员来说，实在是再熟悉不过了。其与康明斯X11.340马力发动机，和德国奔驰双后桥匹配，可以称得上是“强强联合”了。另外经了解，欧曼工程车可选装大齿变速箱，双变速箱满足了不同区域的工况需求，客户可选择适应自己使用习惯及作业环境的变速箱，极大的满足了不同区域的客户需求。
经过几圈起步、加速测试，发现这款欧曼GTL渣土运输之星车内行驶噪音不大，动力十分强劲，加速推背感强烈。遗憾的是，受限于试驾场地的局限，我们无法进行0-60公里、0-80公里加速时间测试。此外，该车制动测试表现得十分从容，每次测试都能够按照驾驶者的意愿停车。得益于ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统的帮助，紧急制动测试紧而不慌，急而不乱，稳妥从容。
在起伏路和坑洼路的测试过程中，老马发现渣土运输之星表现很扎实，没有剧烈的左右强摆之感。分析认为，这主要得益于其8X4均匀的四轴分部，车身的任何一个点都有轮胎支撑，此上彼下，车身可以有效保持平衡。
而行驶颠簸的“搓板路”，如果速度控制不好，驾驶员容易“上蹿下跳”。分析认为，业内渣土车的舒适性设计普遍不同于长途物流车，其一般都是工程渣土短途运输，用户对舒适性的要求普遍不高，所以，适当牺牲一些舒适性来提高性价比，也算是一种非常现实的做法。欧曼这款驾驶室兼顾舒适性，颠簸度控制得相对较好，可以接受。
渣土车的爬坡能力一直是被关注的焦点。因其常年行驶工地路况，要求渣土车具备强有力的爬坡能力是最基础的。传统渣土车的通病就是：动力不足，上坡扭矩不够用，爬坡吃力等。所以，欧曼GTL渣土运输之星将动力升级为340马力，使动力更强劲。
爬坡测试分别以：2至6挡逐步加挡的方式进行，测试过程中，除了6挡爬坡时车身微微发抖之外，其余挡位爬坡测试均没有出现吃力现象（当然，负重爬坡必须降低挡位，选择2、3挡为宜）；同样，高坡起步也是以逐步加挡的方式操作，1挡、2挡、3挡的测试不费吹灰之力，4挡、5挡的高坡起步也都表现得很轻松，没有出现丝毫起步溜车的情况，而当用6挡进行高坡起步时，发生了车身抖动、发动机熄火的现象。为了不伤及车辆离合器系统，我们的高坡起步进行至6挡即告打住。
需要指出的是，在高坡起步测试过程中，老马发现了一个问题：驻车制动缓冲延迟。当高坡停车打开驻动开关时，车辆不能实现即刻驻动，而是延迟1-2秒后，车辆才能完全驻动。此问题不知是个例还是行业普遍现象。
渣土运输车的“撒落遗漏”一直都是城管和环卫头疼的事情，自从管理部门出台了硬性规定，各品牌渣土车纷纷把货箱棚盖进行了规范设计。主流棚盖大都以篷布为材质，而欧曼GTL渣土运输之星独树一帜，采用了全金属翻转结构的密闭棚盖，使棚盖使用寿命大大提高。而且，由于棚盖是上下翻转，不会出现像平行移动的篷布棚盖卡住的现象，可提高工作效率。
位于驾驶座左侧下方的这个黄色的电控开关，就是用来操控棚盖开闭的，为了避免驾驶员在室内操作时触碰上方线缆或建筑物，它被设计成带线移动式，由一根长长的电线连接。在实施货箱棚盖开闭操作时，驾驶员可以站在车外视线开阔的位置，直接目视操作。如此，可有效避免因为盲目操作带来的触高麻烦。
试驾结束了，过程虽然短暂，但对这款具备超短轴距、高通过性、以及超强动力链的欧曼GTL渣土运输之星，却是印象颇深的。就试驾总体而言，感觉这是一款综合表现不俗的渣土车，可当大任。当然，它是否能够超凡脱俗，被市场接受，为未来城市建设作出应有的贡献，最终还得是用户说了算。
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