月城陽光
提起双离合这个词语，相信很多人都是用质疑的眼光，为什么呢？因为和三缸发动机一样，双离合尤其是干式双离合确实存在物理性的缺陷，这是很难避免的，但是话又说回来了，技术肯定是发展的，也要用进步的眼光的去看问题。
我们都知道AT变速箱和CVT的变速箱比价好，比如宝马匹配的ZF 8AT、丰田爱信6AT、8AT、本田3.0升雅阁、歌诗图的平行轴6AT和2.4升雅阁的CVT，还有日产、斯巴鲁的CVT等等，但是双离合的变速箱也确实有自己的优势，比如换挡速度快，比如更省油等等。
采用双离合的也不止是大众的一家还有福特，通用，起亚等等，但是只有大众被吐槽的最厉害，因为什么呢？因为枪打出头鸟，大众是最先使用DCT的，DSG也是大众所特有的称谓。
但是讲真，DQ200的7速干式双离合，也就是老款的1.4T的车型才是双离合问题的罪魁祸首，原来配合2.0T或者大排量自然吸气发动机的6速湿式双离合，特别是大众目前新一代的7速湿式双离合（DQ380）是没有什么大问题的。
不过到目前来说，无论是大众的DQ200还是DQ380的变速箱，现在基本都没有什么问题了，不过你要是想和CVT一样平顺，和爱信的AT一样优秀，那还是有差距的。总之，老款的1.4T自动DSG慎买，新款的没有那么娇气了，放心的买吧，双离合是有不可靠的地方，但是大众绝对是双离合里面做的最好的，你要是说pdk，那就抬杠了。
66号车坊
不是不可靠，而是极不可靠。
干式双离合由于缺乏散热和润滑能力，在频繁换挡或长时间行驶中很容易磨损，由此出现严重的顿挫、异响、抖动等问题，一旦出现问题不可维修只能更换。
至于有人说是芯片问题，简直是胡说八道。
不要说大众1.4T车型匹配的干式双离合变速箱不可靠，就是目前1.8T、2.0T或3.0T发动机车型匹配的湿式双离合有了变速箱油的润滑和冷却保护，依然会因硬连接的传动方式和同心双轴结构而无法避免顿挫、异响、抖动的现象，只不过时间早晚而已。
事实上，不仅是大众的双离合不可靠，所有普通品牌车型的双离合莫不如此。
总有人质疑，为什么许多跑车也用双离合？难道有钱人是傻子？
他们一点都不傻，傻的是有质疑的人。跑车，尤其是豪华跑车变速箱的成本都比普通品牌的中型车整车的成本还要高，自然品质与普通品牌采用的双离合变速箱从材料、工艺处理等方面讲都不可同日而语了。
另外，跑车只是骚包的有钱人即兴的玩具，开一会儿藏起来了，并不像打工族一样有那么高的行车频率，同时行驶的公里数也不长。
我们还要了解，售价两千多万的世界顶级跑车科尼赛克CCX、CCXR，变速箱都是手动，手动，手动，连我们以为耐用的AT都不给。大多数购买普通车型的朋友赚钱都不是很容易，汽车作为个人甚或全家人的大件物品尤其需要认真挑选，万不能头脑发热盲目跟风。
许多车企为了迎合市场，一方面在外形、内饰、配置和营销上大做文章；一方面在发动机、变速箱等重要却不易察觉的组件上无节制的简配，这是我们务必重视的地方。
买车，首选自吸发动机车型，其次才是排量足够的涡轮增压发动机车型；首选AT变速箱车型，其次是CVT；而双离合和AMT之类应绝对远离，不要便宜了车企伤害了自己。
平门知事
之前特地问过一个挺熟的老师傅，老干式双离合8万到10万公里失灵，是由于换挡过多，里面的一个换挡芯片有问题，那一批有问题的已经召回过了。双离合在等红绿灯的时候不要挂N档，有自动驻车或自动启停最好，直接刹停就行，频繁换挡才是导致故障的原因，而且就算出现挂不上档位了，也是芯片问题，没那么夸张要换离合，大拇指头大小的芯片，而且不是听说干式双离合失灵是保修的么？
金老诗
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双离合变速器以低成本、高传动越来越受各车企的青睐。
在所有的双离合企业中，大众双离合是调校最好的，惯有的顿挫问题基本感觉不到。
干式双离合散热问题是与生俱来的，在低速蠕行时会引起频繁换挡过热，进而会导致热保护罢工。干式双离合方面，各车企都在学大众，但是都没有大众调校得好。
大众的干式双离合之前确实出现过问题，经工程师反复调校后，现在基本没什么问题了，从朗逸、速腾、宝来和明锐的热销就可以看出来，如果有问题早就爆发大面积维权了，更何谈热销！
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JJ车评
大众的干式双离合变速箱现在稳定性好多了，没有之前大范围出现问题的情况了，之前大范围出现问题是因为换挡逻辑有问题，导致车辆在低速行驶过程中变速箱在2挡3挡之间频繁切换，使离合器出现高温的现象，现在经过对程序的升级，这个问题已经解决了，虽然和AT变速箱比故障率还是要多一些，但故障率要比之前少多了。大众一年这个变速箱要卖好几十万台，如果都出现问题早就爆发大面积维权了。
