早在1989年誕生以來，斯巴魯Legacy（力獅）不僅在全球創下360萬輛銷售佳績，到了第五代車型，它的車身尺碼全面升級，而底盤部分也隨著Impreza大改款一併進化，廢除原本的後麥花遜設計，改採由GRB演進而來的SI-Chassis底盤結構，為了降低震動，原廠工程師特地在引擎腳進行強化。而前麥花遜、後雙A臂的懸掛結構配合高剛性支臂，硬派的設計在極限較高的走行下，也似完全令人忘掉它到那2750mm龐大身軀。
談到斯巴魯的車型，無真愛不選擇啊，但無論是第二代或是第三代，還是第四代力獅，受到嚴苛的環保法規，力獅車型在國內幾乎都是搭配自然進氣引擎的版本為主，不過，日本地區，力獅的銷售量可是遠遠超越自家頂級戰將翼豹（Impreza），對於已婚或是適婚年齡的男性來說，新款力獅（BR9）的確是跳脫世俗規範的一輛硬派車型。也許有些朋友會說他的外觀的醜陋，不過，它硬骨子的操控感是開過斯巴魯的朋友都知道的——單純的駕馭感受是怎麼樣也無法捨去的血緣關係，這就是斯巴魯人的驕傲。
買斯巴魯的車，車主多數都會改裝。換句話來說，熱愛運動的男生，他的生活少不了幾個必買項目，如跑鞋、籃球鞋、網球鞋、足球鞋，護膝、護腕、訓練服、籃球服等運動裝備，作為一個“愛老婆”的運動車主，難道還用不厭其煩地問他們懂不懂這個問題上嗎？看看上圖就知道，雖然這款力獅的運動裝備不算多，但已經有保障的用品，開片吧...
整組運動裝備之中，MMX WHEELS旗下的MF69（型號）輪轂是最具亮點的單品，下面會通過圖文進行詳細解釋。
其實，因為它的體型及車重都較一般翼豹車型多上一截，因此，制動系統的性能要求也相對的較高，而越來越大的車身及車重也似乎成了目前這一代力獅的最大的特徵，而除了動力提升以外，車主幾乎都是有家有室，且上山下海帶著家裡人出去踏青，制動性能的強度及穩定度幾乎成了維護家人的最大保證，車主選擇AP RACING旗下的AP8520六活塞制動卡鉗（搭配390mm劃線碟盤），後輪使用了AP8530卡鉗（搭配360mm劃線碟盤），線性而強勁的制動力，更進一步減少剎停車輛的時間。
後輪使用了AP8530卡鉗（配合360mm劃線碟盤）。
優良的避震套件可以提升乘坐表現，或者提升它的操控表現，對於這輛代步車，車主並沒有選擇國際大牌，而是一款BC BR避震器套件，因為資深一點的朋友都知道，通過底盤的細膩調校，其實也是可以達到乘坐和操控之間的平衡，只是說，這個調校的過程中，必須有一名負責任的、有經驗的改裝技師幫你來實現了。
頂吧的升級，最明顯的感受是車頭的剛性變強了。
接下來就來欣賞一下改裝完成的姿態吧——得益於BC BR避震器的高度調整功能，以及MMX MF69單品的搭配，帶出了一股歐洲車的味道，可謂相當獨特，至於原因嘛？不必多說，大家也應該知道這是“避震+輪轂”的作用了。MF69採用“摩天輪”為靈感的設計，官方多次強調：MF69的設計這個可以視為“輪轂跨界建築學”的重要嘗試，設計師利用“摩天輪”營造最強烈的條輻張力，車主也認同這一設計，同時，又選擇了“鋼琴黑+亮邊”定製色調，這還是第一次覺得黑色調輪轂搭配這麼好看呢。
“鋼琴黑+亮邊”的定製，讓這款MF69單品瞬間變得高雅起來。整車的高級感更進一步了。
按照MMX WHEELS旗下輪轂單品的命名方式，MF69的“F”代表“鍛造”之意，型號後面沒有加後綴字母，說明它是單片式鍛造製作。
19寸規格的MF69單品在飽滿的輻條設計之下，特別顯大，有木有20寸的直視感呢？
通常而言，很少日系車型能夠駕馭這種多而細的輻條，但正因為這一代的力獅體型龐大，而MMX MF69的放射性輻條讓這款日系車多了一些豪華韻味。
斯巴魯將所有的開發經費都放在了底盤和發動機上，至於內飾嘛，差了點意思了。
音響嘛，無法用文字表達當中的奧妙，這裡體力也體現一種“財氣”
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