茫茫車海中讓我點出一個好車沒好命的產品，那麼這一票我會投給斯巴魯力獅。
有些車型毀在產品本身，產品裡不佳被定向淘汰，有些車型毀在企業本身，連帶企業被推向深淵，力獅屬於後者，即便它擁有卓然超群的產品實力，進口、操控、性能、性價比無一不撩人，但即便如此依然銷量頻頻將覆，對於斯巴魯來說，應該找尋失敗的關鍵所在。
斯巴魯失敗的關鍵在於品牌認知度低出想象，運營方沒有解決最基本“什麼是斯巴魯”的問題，即便將Logo丟在人群中少有人解讀“它是誰”，作為資金密集消費市場，企業如果解決不了品牌認知度問題，即便再好的產品也會被淹沒。
力獅就是這樣一臺產品，它被不少人賦予神車光環，譬如說擁有與保時捷相同的運動型水平對置發動機，在全時四驅系統搭配下還有著極強的抓地力，“跑高速穩如牛”來形容它的穩定性絲毫不為過，如果下賽道跑一圈，其整體表現甚至不輸目前加長的寶馬325Li。
很明顯力獅的三大件必然為了運動而生，斯巴魯為其配備了最具代表企業精髓的水平對置發動機。
這臺2.5L H4發動機數據其實並不出色，至少它拼的不是一個直線加速成績，譬如說這臺發動機最大馬力事實只有175Ps，最大扭矩只有235牛米，沒有直噴、沒有渦輪的這臺發動機最大優勢便是極高的穩定性以及較低的發動機重心。
相比於上下往復式直列四缸發動機，這臺發動機的存在必然會最大程度降低整車重心，有效提升高速穩定性。當然為低重心配套的還是一組四驅系統，斯巴魯引以為傲的可變扭矩分配全驅系統為力獅帶來不一樣的駕駛樂趣。
這套四驅系統常規情況下前後橋以6/4動力分配，極端情況下前軸可獲得80%最大動力，亦或者後軸最大程度獲得50%動力，實現性能、平衡雙重選擇，從地面抓地力以及動力分配上來說，同售價力獅找不到對手。
只可惜在變速箱方面，斯巴魯配備了7速CVT變速箱，多少喪失了一些運動激情，不過隨之而來的低油耗值得點提。
經銷商阻隔了斯巴魯發展之路，作為運營之根本，斯巴魯從根本沒有保證經銷商的擴張速度，產品推進速度慢，經銷商握權明顯再加上品牌知名度錯綜複雜的原因，導致整個集團慢速擴張。
指導價20萬的力獅目前還有些許讓步，終端跌至19萬左右的力獅，即便如此，依然少有識貨主兒。
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