2012年夏天，马自达忍痛停产转子发动机，而这一年，长安汽车也义无反顾的和马自达走在了一起，相约有肉一起吃，有酒一起喝。
可眼看着2018快要结束了，长安马自达的销量不升反降，今年的销量目标，是不是又得下调了？沸沸扬扬的昂克赛拉断轴事件，长安马自达真的不打算当回事吗？
长安牵手马自达，到底是对是错？
断轴频发 马失前蹄
要说长安马自达旗下的最火的车型，非昂克赛拉莫属，在长安马自达八月份12932辆的销量中，昂克赛拉两厢和三厢合计占比将近50%。
很多昂克赛拉的车主都是冲着长安马自达所谓“操控性好”的宣传而购买的该车型，可是，很多车主提车回家以后，不仅没有找到“人马合一”的感觉，还体验了一把“马失前蹄”的惊险与刺激。
昂克赛拉占到了长安马自达月销量的几乎一半
今年5月份，一组长安马自达昂克赛拉左前轮脱轴“越狱”的照片，在网上热传。据当事车主描述，这辆白色的马自达3昂克赛拉是今年4月中旬才提的新车，行驶里程仅有570公里左右。
事发当天，该车主驾车以60公里左右的时速正常行驶。至北京市大兴某路段时，车子出现了转弯后方向盘打不动、不能回正的情况。
车主连忙刹车却发现刹车踩不动，造成车辆撞到路中央隔离护栏。导致车辆左前轮断轴脱落，左侧叶子板、大灯、车门等部件均严重损坏。
车轮突然和你说拜拜，是不是很惊悚
昂克赛拉忙着断轴，CX-5也没闲着。今年6月份，长安马自达向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年6月12日起，召回2016年5月30日至2017年3月24日期间生产的部分CX-5汽车，共计45639辆。
召回的原因，主要是转向器小齿轮热处理回火不充分，在长期使用且极端情况下可能导致转向器小齿轮损坏，影响车辆方向操控，存在安全隐患。
一边是昂克赛拉的断轴风波，一边又是CX-5的召回新闻，让老外连连称赞的马自达，国产以后为何质量问题重重？难道真应了那句“桔生淮南则为桔,生于淮北则为枳”？
买车老被召回是一种什么样的体验？
质量成谜 品控滑坡
早在2016年的时候，JD Power客户服务指数在澳大利亚的调研结果显示，马自达以834分的好成绩位列榜首，再次获得澳大利亚车主满意度冠军。
而马自达在国内，却被长安马自达狠狠地拖了后腿，不仅没有得到车主的十分满意，还登上了车质网的合资轿车投诉榜，长安马自达昂克赛拉高居第五名。
昂克赛拉“故作谦虚”，不然应该是第一啊
在车主的众多投诉中，关于转向系统的投诉量排名第一，车主的主要投诉为转向系统异响以及漏油，结合之前昂克赛拉断轴的事件，不免让人心存忧虑。
马自达关于转向系统的召回，也不是第一次了，早在2016年9月份，目前已处于停售阶段的马自达8及CX-7部分汽车就因存在“断轴”隐患进行了召回。
此次召回原因是防尘密封圈密封性不足，盐水易侵入下控制臂球节内部导致球面生锈进而松动，导致车辆行驶过程中球节脱落。
车质网投诉冰山一角
此外，在2017年IIHS美国碰撞测试中，昂克赛拉的兄弟车型阿特兹在正面发生撞击后，前轮毂被碰撞碎裂，轮胎脱落，甚至钢圈都撞了出来，直接发生了本质的断轴事件。
不管是碰撞测试还是召回事件亦或是新车断轴等，都一次次的验证和证明了马自达产品断轴的高存在率和高发生率。
俗话说“萝卜快了不洗泥”，长安马自达面对庞大的销量，仅仅关注最大限度攫取利润，却把产品质量丢在了脑后，这样的做法，无异于杀鸡取卵。
你的轮子·····好像掉了
车神辣评
长安马自达一直宣称销量不是第一目标，打造精品化的产品才是他们最重视和追求的目标。不过目前来看，这话真是打脸打的啪啪响，长安马自达不仅掉进了钱眼，而且把产品质量这个企业生死线抛到了九霄云外。
产品质量的不断下滑，说明长安马自达品控能力的不断丧失，从根本上来说，是长安马自达对消费者生命财产安全的漠视。一次次的召回，到底打了谁的脸？
一次次的召回，看似认真负责，殊不知有些本来可以避免
随着中国自主品牌的不断崛起，合资品牌一家独大的局面时日不多。面对重重危机，合资品牌纷纷通过不断提升产品质量、丰富产品线来应对挑战。
而长安马自达却我行我素、执迷不悟，等到消费者对“马自达”三个字的情怀消耗殆尽，长安马自达还能拿什么讨好消费者？
更何况，在新能源市场迅速壮大的今天，长安马自达竟然没有一款新能源汽车投放市场，这无疑会为其带来巨大的双积分压力，而断轴事件又会影响到燃油车销量，长安马自达可谓是箭箭穿心、腹背受敌。
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