导读
2018年，对汽车行业而言可谓祸不单行，让车企们闹心的事接踵而至。最近上汽通用生产的别克昂科威又出事了。
先是 “断轴”事件引发车主们对其群起而攻之，随后被扒出此事为明知而故犯，对事件的 “冷处理”又引发了各大网友的吐槽。
曾经那个2016年召回2009年出厂车辆的诚意满满的上汽通用，如今怎么了？
小张，正在驾驶着别克昂科威，行驶在广阔的青藏高原上，没想到车子突然失去控制，前车轮瞬间脱落，车子冲下路基……
这是最近被众多车主猛烈吐槽的别克昂科威“断轴”真实事件。2018开年，汽车行业可谓问题频发。东风本田，北京现代等被曝出“机油门”引发社会各界对汽车质量问题的关注。随后，3.15晚会又曝光大众途锐发动机问题，一下子将汽车质量问题推向了舆论的顶点。
然而，一波未平一波又起，别克昂科威的“断轴”事件，又成为近期新的话题。
“断轴”是明知故犯？
“断轴”一词对于不熟悉汽车的朋友而言稍显陌生，其通俗说法是指车的纵臂断裂。
据了解，昂科威发生 “断轴”现象的原因，主要是其“分体式控制臂衬套”设计存在问题。该部件采用分离式的连接结构不稳固，在驾驶时可能导致控制臂断裂，形成 “断轴”现象。
事实上，“断轴”极其危险，会导致汽车偏离驾驶线，同时转向失灵，如果此时车子时速很快，可能发生严重后果。小张没有受伤，已实属万幸。但上汽通用的处理方式却让他难以接受。因为4S店认为该事故是由于汽车碰撞所导致。
根据上汽通用的解释，该车右面先发生碰撞导致右轮胎脱落，那么应从公路右侧滑出。
但这种解释显然不符合常理。事故现场照片显示，该车右前轮发生脱落并向外劈，并且从左侧滑出公路。
铑君为此拨打上汽通用集团官方客服电话，询问 “断轴”相关问题。客服人员强调，昂科威发生“断轴”都是因为严重碰撞所导致，目前并没有发现无碰撞导致“分体式控制臂衬套”开裂的情况发生。
然而，张先生遇到的事故并非个例。铑君查询车质网发现，截止2018年4月4日，有59起对下摆臂使用“分体式控制臂衬套”这项设计的投诉。但事实上，该技术并非只应用于昂科威车型。
公开资料显示，上汽通用将分体式控制臂衬套用于2014年以后生产的多款车型，除昂科威外，也在全新一代君越、迈锐宝XL、科沃兹、新科鲁兹等车型上使用。令人不解的是，为何只有昂科威频现此问题呢？
面对该问题，客服人员并没有给出正面答复，只是一再强调，发生该问题的车辆都是由于强烈碰撞导致“断轴”，并且上汽通用生产车型均符合国家相关标准。
那么“分体式控制臂衬套”是否存在缺陷呢？还是上汽通用并不了解该设计存在的隐患呢？
令人玩味的是，上汽通用曾在2015年申请“一体式控制臂衬套”专利，在专利说明书中背景技术[0003]一栏倒数第5行明确说明了：“这种分离式的结构连接不稳固，存在很大的安全隐患。”
由此可见，上汽通用对“分体式控制臂衬套”这项设计存在的安全隐患了如指掌。
客服人员在面对该问题时表示，现在上汽通用销售的昂科威，是已全面升级的2018款。
同时，该客服人员提到，昂科威并没有因该事件导致销量下滑。
“冷处理”意欲何为
根据跑车网资料显示，昂科威在今年2月销量为12504辆，同比下降6.7%。
在2016年昂科威可谓风光无限，这款 “合资车之王”以27538万辆的成绩拿下当年销量冠军，让连续4年霸屏国内合资SUV市场的大众途观失去冠军宝座，同时打破了合资SUV销售纪录。
不过日趋激烈的市场环境，以及自身质量问题，昂科威的销量开始放缓。虽然如客服人员所述，昂科威进行了全面升级，并加强了动力系统。但是如今的销量依旧下跌，其中一个原因就是对待质量问题的“冷处理”。
车主指南总结了昂科威六大缺点，其中提到变速箱存在顿挫与异响，有车主表示向厂家反映多次，但迟迟没有下文。
此次“断轴”事件，上汽通用也并未对相关车辆进行召回处理。此举并不符合《缺陷汽车产品召回管理条例》第八条对缺陷汽车产品，生产者应当依照本条例全部召回的相关规定。
然而，对本次昂科威的“冷处理”似乎不符合上汽通用的常规做法。国家质量监督检验检疫总局网站显示，上汽集团于2016年12月1日召回部分2016年款别克昂科威汽车，共计38786辆，召回原因是长时间使用制动软管可能发生开裂，存在安全隐患。
那么，为何对于此次问题更为严重的“断轴”事件，昂科威却没有履行召回义务呢？
有网友表示，昂科威对“断轴”问题车辆不召回，很可能碍于当前市场竞争的大环境。
随着如今SUV市场的热度不减，在合资品牌领域，后起的途观L等在空间和外形设计上都不逊昂科威。而国内自主品牌也在不断发力，先后推出了传祺GS8、WEY VV7等在配置与性价比上都很不错的车型，在市场上占有一席之地，这些因素可能让昂科威倍感压力。倘若现在采取召回行动，有可能影响其销量甚至市场占有率。
然而，冷处理并非良好的解决方式。
以2013年大众召回38万辆DSG问题汽车举例，据中国质量新闻网报道，大众集团面对该问题开始否认缺陷，然而在质检总局多次的约谈与调查下，大众最终选择主动履行召回义务。
此次大众的召回被清华大学汽车技术研究院院长宋健评价为：“此次质检总局的行动具有里程碑式的意义。”
事实上，汽车召回在我国已十分常见。国家质检总局发布的数据显示，2017年，国内缺陷汽车产品召回251次，召回缺陷汽车2004.8万辆，连续第四年刷新年度召回数量纪录。
中国经济传媒协会金融与产业发展研究院执行院长柴永强表示：汽车产业与其他产业不同的是其产业链较长，并且发展速度一直较快，粗放型发展到高质量发展转型，必要会走一些弯路。在这个过程中，我国相关法律法规不断完善，消费不断升级都是助推力量，汽车产业本身的内生动力更为关键，一些行业龙头企业需要发挥技术、资本、人才、市场，甚至是发展服务理念优势，来为行业做出表率作用。
在铑君看来，随着我国汽车产业相关法律法规的不断完善，相信受“断轴”事件影响的车主们将得到公正的处理结果。一味采取不召回、冷处理等消极措施，或将难以平息车主们的怨念，还将对品牌、客户忠诚度产生不利影响，也会影响其它车企对召回问题的态度。
作为拥有百万级销量、众多忠实客户的大型龙头车企，上汽通用应为中国汽车行业树立良好榜样。显然，单从对待“断轴”问题的处理来看，其表率作用发挥的还远远不够。面对汹涌而至的消费升级大潮，中国消费者越来越重视产品品质和消费体验感。况且，还是关怀生命安全的驾乘问题，上汽通用的“断轴”表现颇有丢了西瓜，捡芝麻的感觉。看似一时的节约成本，或将对长期市场产生冲击，究竟如何发展，铑财将继续关注。
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