90年前，橫跨於天津海河之上的萬國橋建成通車。歷經了歲月的洗禮，戰爭的硝煙，時至今日，它仍正常使用，承載著大流量的交通。當歷史的時針撥回1927年，也正逢沃爾沃在哥德堡的誕生。
駕駛著S90駛過了與沃爾沃的同歲的這座橋樑，也就開啟了我的天津之旅。主要為了看一看這裡的民國時期建築，瞭解一些中國近代歷史，再為S90走一波大片。天津這座城市，可以說完整的記錄了中國近代歷史的點滴。
那時的中國，正值新舊制度的交替，東西方文化在此形成了強烈的衝撞，在天津這座城市留下了深深的烙印。長袍馬褂與西服革履同時出現在大街上，人們還在爭論著中國的未來何去何從。
（圖片源於網絡）
而彼時的瑞典，早就開始奉行中立政策，並投身於工業革命的大潮中。瑞典總是善於將高精尖工業技術做到極致，而SKF公司發明的滾珠軸承，已經成為了當今汽車不可缺少的零部件。
在SKF公司裡，就是有兩位“不安分”的員工，堅信既然能造出滾珠軸承，為何不造瑞典人自己的汽車？沒有什麼問題是一頓小龍蝦解決不了的，如果有，那就兩頓！這兩位普通員工在一次小龍蝦的宴上，道出了共同理想。而後，SKF公司的大力支持，於是，便有了瑞典的第一輛汽車：沃爾沃ÖV4。
一年之後，爭氣的中國人也有了屬於本國的第一輛汽車。張學良將軍領導的東北軍，牽頭製造了屬於中國的第一輛汽車，民生牌卡車。只可惜，它止步於918事件的到來。坎坷的中國的近代一直伴隨著內憂外患，但中國人的智慧，是一定能夠跟得上時代腳步的。
遠在萬里之外的瑞典，Volvo誕生兩年後的1929年，第一款採用3.0L六缸的豪華轎車PV651誕生。它成功撬開了美國市場，讓沃爾沃品牌從此享譽世界，我們也可以將其看作S90的最初雛形。
走在天津的這座標誌性的鋼架鐵橋，讓不少人回想起了《情深深雨濛濛》中依萍一躍跳下，因為它和上海的外白渡橋長得太像。
萬國橋至今90年的歷史，曾經阻擋過日軍的侵略，更迎接過解放軍收復華北。如今，它以解放橋之名，見證了天津這座城市的日新月異。
天津這座城市因各國所劃的租界區、五大道的小洋樓，成萬國建築之博覽，訴說了百年往事。而天津之名的由來，正源於公元1400明燕王“靖難之役”的起兵之地，即為天子之渡口。清順治九年設立天津衛。
天津真正的登上歷史舞臺，則是近代歷史中被迫開放通商口岸，以及列強紛紛在此設立的租界。從此，這座城市開始見證了更多中國近代歷史的點點滴滴。
天津9國租界區域，唯獨沒有瑞典。那時，瑞典東印度公司的哥德堡號商船多次造訪中國，架起了兩國相互交流的橋樑。18世紀初，北方戰爭中失利的瑞典也有些貧窮，國民也一直將擁有茶葉、瓷器等物件作為至尊的象徵。1860年後，列強們紛紛將鴉片帶入東方，而瑞典一直與中國保持著友好的貿易，延續至今。
（圖片源於網絡）
如今，科技的進步今非昔比，中國與瑞典之間的經貿往來變得更加密切，中國的經濟在世界的舞臺中，也扮演了至關重要的地位。在我看來，沃爾沃不就是近年來中瑞兩國通力合作之最成功的典範麼？
工業大革命，攝影術與汽車相繼誕生。你所需要的資料，感興趣的話題，那些老照片，提供了除了文字與美術之外，更為真實與直觀的參考。
晚清這一最後的封建王朝之影像，得以保留。沃爾沃第一臺汽車下線的歷史時刻，有跡可循。如今，攝影與汽車都已經完全成為了我們生命中的一部分，駕駛汽車走遍千山萬水同時，手機攝影讓朋友圈打卡那些你所向往的地方。
正如這張沃爾沃S90的官圖，它駛過了百年古都斯德哥爾摩，背後的騎士島見證了瑞典王國曆代的輝煌。城市建築，見證了不同文化、不同時代的工藝，以及對於藝術的理解。百年的汽車，經歷了馬車時代造型的演變。而戰爭、石油危機，歷史事件又汽車工業有著深遠的影響。
我喜歡汽車攝影，也更希望將它置於合適的場景中，來體現它造型的大氣、品牌文化的價值，以完美的契合目標客戶群體之精神。
除了古典建築，我也更喜歡去找尋那些稀世而存的老爺車。曾經旅行瑞典，哥德堡火車站前一臺沃爾沃P1800ES飛速駛過，讓我下意識的抓拍下來。20世紀60年代，跑車與Wagon之合體，不就是當今所流行的跨界麼？
探訪天津五大道
駕駛S90遊走於天津五大道，欣賞著這些老建築。無論你是聲明顯赫的張學良將軍、最後的皇帝溥儀、抑或最後的大太監總管小德張，在這裡每個人都成為了出色的建築設計師。
沒有金錢去限制他們的想象力，東西方建築元素的跨界。好的東西一律拿來，造就了這片街區的奇幻色彩。福字貼在小洋樓的大門上，不就是一種奇妙的中西合璧麼？
中西合璧的形成，正因天津租界的歷史，大量海外的文化與理念得以引進。確實，任何事物都具有兩面性，正因中國近代史的命運多舛，才會讓國人奮發圖強，成功與不成功的改革，一路坎坷的走到了今天。
歷史的車輪正如沃爾沃的logo，滾滾向前。那些車轍的印跡，好比時間之軸。當你旅行於歐洲，你會被它百年的文化所深深吸引，正因那些歷史建築，記錄了更多血脈相承之精神。而天津所記錄的，並不是華夏五千年的輝煌，而是封建與共和的轉型期間，在這大時代下各類人物的點點滴滴。
當封建清朝推出中國歷史舞臺，滿清的遺老遺少們在此購置小洋樓，躲個清淨。而內鬥無休止的民國政府中，那些不得勢的官員，又拿租界區當做一個避難所。其中，被馮玉祥逐出故宮的溥儀，一直在五大道中的靜園中潛心圖謀著復辟。
溥儀的一生，正是這個大時代的重要縮影，中國近代歷史的活化石。他的出身就註定了封建意識。之後，被各種勢力操控、擺佈，最終在新中國時代，成為了一名普通的公民。他曾為自己的錯誤得到過應有的懲罰。人生的幾經浮沉，更充分證實了歷史是不存在R檔的。
情懷，是讓你對過去存在著一絲溫情，而不是恢復舊制。以史為鑑，方知今日。晚清遺老遺少之忠貞，可以尊重，但阻礙歷史的車輪，顯然不合時宜。
回到今天，我們樂於看到當今科技發展。譬如，未來的汽車是電動還是燃油，是否完全能夠自動駕駛，尚不知曉。但在渦輪技術相對出色的今天，我絕不會抱著所謂大排自吸不放。對於一切事物，我相信歷史最終會選擇正確的方向。我渴望自己能夠收藏一臺老爺車，代表我對過去的尊重，但不會絕不阻礙新生事物的到來。不然，自己與晚清的遺老遺少豈不別無二致？
除了這座靜園，五大道還書寫著太多民國時期名人的故事。英式、意式、法式、德式、西班牙式，集合了文藝復興、古典主義、巴洛克式、以及更多的中西合璧，造就這一區域的萬國建築之博覽。
意式建築疙瘩樓的奇特，正因為窯廠燒磚時沒有掌握好火候，使燒製的磚靠火的一面發生了融化變形。而意大利人發現了這批磚頭更加堅硬，遂低價買入，並有規律的突出那些奇醜無比的疙瘩。如今，它成為了五大道區域最為奇特的景觀。
而這裡的多數建築，如今成為了企事業機關單位，也有的成為了餐廳、酒店。不過我最喜歡的，還要數如今已成天津外國語大學校園的法式建築群。
文化底蘊深厚的天津外國語大學
1921年，法國天主教會在五大道地區創辦了天津工商大學，正是位於五大道的馬場道校區。氣勢恢宏的鐘樓（原天津工商大學主樓）也成為了區域地標。如今，這座學校更名為天津外國語大學，校內的多處歷史建築，完美的保留了當時的風貌。
S90車頭正對的這棟黃色的小樓，正是法國地質與古生物學家桑志華Emile Licent的故居。1914年，他以天主教耶穌會神甫的身份來到中國，從事考察25年。他曾最早在中國境內發現舊石器時代古人類化石，並且參與過周口店北京人牙齒的鑑定。
他的足跡遍佈中國大江南北，採集標本幾十萬件，由此創建了位於居所旁的北疆博物館（天津自然博物館）。它清新簡約的風格，在我眼中是這座學校最美的建築。它也是中國建造最早的博物館之一。
漫步於這座校園之中，我正喜歡在這種歷史悠久的文化氣息中，去品讀著過往的經典。在一個喧囂的城市中，置身於這樣一個安靜的角落，我覺得這會是不少沃爾沃的車主們所向往的生活。
意式風情街
多數人來到天津，必去意大利風情街。一名海軍陸戰隊的中尉，規劃與建設了這一片租界，而永載天津的歷史。以馬可波羅廣場為中心，在這片區域修築了精美的別墅與園林。在如今林立的高樓大廈中，這片區域幾乎完整的保留，也正因旅遊資源的開發，讓文物保護與經濟利益之間得以兼得。
望海樓教堂
海河之畔，一座哥特式教堂，見證了天津這座城市的日新月異。飽經滄桑的望海樓教堂，在天津教案與義和團運動中，兩次的焚燬與重建、唐山地震中毀壞後又修繕。它的珍貴，正因斑駁的牆壁上，書寫了太多令人銘記的歷史事件。
新時代的到來
當2001年1月1日，天津站環島的世紀鐘，迎來了新世紀的第一縷陽光。與1927年建成的解放橋交相輝映，見證者這座城市的過去與將來。
此時，沃爾沃迎來了全新的世代。它的造型，由20世紀末為代表的方盒子設計，變為了更加優雅的流線型。以當時第一代S80作為標杆，沃爾沃的家族元素髮生了巨大的改變，車型的命名方式，也由原來的三位數，變為的字母加兩位數字的形式，以更明顯的區分每款車型的級別與平臺。我還清晰的記得，當時一臺進口S80的價格，居然接近90萬元。
當第二次世界大戰的硝煙徹底熄滅，人們經歷了沉痛的災難之後，都懂得了減少戰爭，珍惜生命。中國從此走入了新時代，而富足的北歐人民，開始致力於將汽車安全做到更加極致。
百廢待興的中國，開始了飛速發展，改革開放後更是成果顯著。第一批富起來的人，就已經出現了“富豪”的車主，安全與低調，成為了人們心目中的第一印象。雖然，天津這座城市沒有能在這波改革開放的大潮中再次崛起。但天津人總是樂觀豁達，啥錢不錢的，樂呵樂呵得了。對於過多的高樓大廈沒有剛性需求，所以這些老房子沒有出現大規模動遷，再加上天津市政府更有保護古建築的意識，這樣一部中國近代史就幾乎完美的呈現在了我們的面前。
回顧二戰後的沃爾沃發展史
二戰後，沃爾沃PV444將沃爾沃帶入全新紀元。這款車屬於瑞典人的記憶，就好比我們小時候的夏利，或者今天的五菱宏光S，幾乎瑞典人人手一臺。沃爾沃從此之後，也逐漸像更加極致的豪華所邁進。
進入了60年代，一款三廂轎車P120開始進軍美國市場，PV444也升級換代成為了PV544，兩款車型在汽車行業首次使用了三點式安全帶。
而從1948年的164開始，可以說為沃爾沃當代的豪華提供了新的藍本。三廂車體，修長的車身，它的豪華程度，不輸於同時代的奔馳S級。
我們可以發現，從164演變到144，以及更加大規模銷售的240，它的車身結構變化一直不大，只是造型設計更加的簡潔。1991年亞運會，240作為專門接待外賓的豪華出租車被引進，讓我們這些老北京對沃爾沃這個品牌有了一個最初的認識。
從740/760開始，到940/960，這兩代車型有著更加緊密的聯繫。當沃爾沃還叫富豪的時候，帶稜帶角的方盒子式的造型，將美式的肌肉感與北歐的簡潔相結合。而它的售價，甚至比很多奔馳的同級車型還要貴。
從這些方盒子開始，沃爾沃在全球首個安全碰撞標準測試E-NCAP上，以全系四星的成績秒殺了當時所有品牌。而2012年美國IIHS的全新25%測試標準，包含12年前研發的XC90在內的沃爾沃全系車型，又是大滿貫。確實，近些年來，所有測試機構的碰撞安全標準，總是被沃爾沃一次又一次的去刷新。
駕駛沃爾沃S90行駛在歐式老城中，我也希望可以有一臺沃爾沃經典老爺車與我相會。一座古城，將百年溫情傳遞至今。一部汽車品牌的歷史，也正是一個大時代的縮影，記錄著科技時代的日新月異。
我的夢想，就是能像歐美國家那樣，開著一臺成色如新，精心保養的老爺車行駛在街道上，讓這百年文化不僅僅是停留在博物館之中。
當然，在中國社會，人們僅會把汽車僅當做一種交通工具，汽車文化沒有真正的興起，導致沒有相關的政策可以引導這種文化的發展，保存至今的老爺車屈指可數。
不過還好，我們擁有了一群老爺車愛好者，至少從240開始，將80年代第一批進入中國的老沃爾沃保留下來。此後這段歷史，740、850、940，在國內都可以找到。我們從來不會將老爺車的保護不利怪罪於政策，因為中國的汽車已經不設報廢年限，而在於你是否有耐心，花一兩年時間，甚至更多，來精心修復一輛愛車，並且能夠保證它完全能夠符合環保的標準。雖然，這有難度，但是我們這些沃爾沃的老車們，均可以做到國1、國2以上的標準。
豪華，是人們在物質極大豐富後，向精神側面的進一步追求。就像福布斯公佈的豪華汽車消費人群類型中，沃爾沃的高知形象，更如高德地圖所說，沃爾沃車主更喜歡去博物館、寺廟這類場所，或者旅行。大數據這一近些年的新生事物，只是一個側面反映，但也可以幫助廠家如何更加精準的去針對某類人群進行產品的投放。
豪華品牌，賣的早已不僅是一輛汽車，而賣的真正是一種精神。無論是追求運動的寶馬，或者追求高貴的奔馳，最終打動消費者的並不是哪款車型加速最好，而是它的情懷是否能夠與你產生共鳴。這種共鳴，可以從歷史的長河中去找尋，也可以像領克那樣，乾脆以全新的對立美學理念，去塑造一個新新人類之不羈的形象。畢竟，00後的時代已經提上了議程...
報廢廠的鍊鋼爐中，燃燒著那些老車的驅殼。歷朝的更迭，也總會去抹平前朝的宮殿，以示劃清界限。正因大浪淘沙，留下來的老建築、老古董、老爺車，才更加彌足珍貴。當然，我希望這多元化的世界，可以讓更多的歷史遺蹟、老物件得以保留，讓我們的後代對於過去的輝煌，能夠更加有據可循。
閱讀更多 車途映畫 的文章
