90年前，横跨于天津海河之上的万国桥建成通车。历经了岁月的洗礼，战争的硝烟，时至今日，它仍正常使用，承载着大流量的交通。当历史的时针拨回1927年，也正逢沃尔沃在哥德堡的诞生。
驾驶着S90驶过了与沃尔沃的同岁的这座桥梁，也就开启了我的天津之旅。主要为了看一看这里的民国时期建筑，了解一些中国近代历史，再为S90走一波大片。天津这座城市，可以说完整的记录了中国近代历史的点滴。
那时的中国，正值新旧制度的交替，东西方文化在此形成了强烈的冲撞，在天津这座城市留下了深深的烙印。长袍马褂与西服革履同时出现在大街上，人们还在争论着中国的未来何去何从。
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而彼时的瑞典，早就开始奉行中立政策，并投身于工业革命的大潮中。瑞典总是善于将高精尖工业技术做到极致，而SKF公司发明的滚珠轴承，已经成为了当今汽车不可缺少的零部件。
在SKF公司里，就是有两位“不安分”的员工，坚信既然能造出滚珠轴承，为何不造瑞典人自己的汽车？没有什么问题是一顿小龙虾解决不了的，如果有，那就两顿！这两位普通员工在一次小龙虾的宴上，道出了共同理想。而后，SKF公司的大力支持，于是，便有了瑞典的第一辆汽车：沃尔沃ÖV4。
一年之后，争气的中国人也有了属于本国的第一辆汽车。张学良将军领导的东北军，牵头制造了属于中国的第一辆汽车，民生牌卡车。只可惜，它止步于918事件的到来。坎坷的中国的近代一直伴随着内忧外患，但中国人的智慧，是一定能够跟得上时代脚步的。
远在万里之外的瑞典，Volvo诞生两年后的1929年，第一款采用3.0L六缸的豪华轿车PV651诞生。它成功撬开了美国市场，让沃尔沃品牌从此享誉世界，我们也可以将其看作S90的最初雏形。
走在天津的这座标志性的钢架铁桥，让不少人回想起了《情深深雨蒙蒙》中依萍一跃跳下，因为它和上海的外白渡桥长得太像。
万国桥至今90年的历史，曾经阻挡过日军的侵略，更迎接过解放军收复华北。如今，它以解放桥之名，见证了天津这座城市的日新月异。
天津这座城市因各国所划的租界区、五大道的小洋楼，成万国建筑之博览，诉说了百年往事。而天津之名的由来，正源于公元1400明燕王“靖难之役”的起兵之地，即为天子之渡口。清顺治九年设立天津卫。
天津真正的登上历史舞台，则是近代历史中被迫开放通商口岸，以及列强纷纷在此设立的租界。从此，这座城市开始见证了更多中国近代历史的点点滴滴。
天津9国租界区域，唯独没有瑞典。那时，瑞典东印度公司的哥德堡号商船多次造访中国，架起了两国相互交流的桥梁。18世纪初，北方战争中失利的瑞典也有些贫穷，国民也一直将拥有茶叶、瓷器等物件作为至尊的象征。1860年后，列强们纷纷将鸦片带入东方，而瑞典一直与中国保持着友好的贸易，延续至今。
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如今，科技的进步今非昔比，中国与瑞典之间的经贸往来变得更加密切，中国的经济在世界的舞台中，也扮演了至关重要的地位。在我看来，沃尔沃不就是近年来中瑞两国通力合作之最成功的典范么？
工业大革命，摄影术与汽车相继诞生。你所需要的资料，感兴趣的话题，那些老照片，提供了除了文字与美术之外，更为真实与直观的参考。
晚清这一最后的封建王朝之影像，得以保留。沃尔沃第一台汽车下线的历史时刻，有迹可循。如今，摄影与汽车都已经完全成为了我们生命中的一部分，驾驶汽车走遍千山万水同时，手机摄影让朋友圈打卡那些你所向往的地方。
正如这张沃尔沃S90的官图，它驶过了百年古都斯德哥尔摩，背后的骑士岛见证了瑞典王国历代的辉煌。城市建筑，见证了不同文化、不同时代的工艺，以及对于艺术的理解。百年的汽车，经历了马车时代造型的演变。而战争、石油危机，历史事件又汽车工业有着深远的影响。
我喜欢汽车摄影，也更希望将它置于合适的场景中，来体现它造型的大气、品牌文化的价值，以完美的契合目标客户群体之精神。
除了古典建筑，我也更喜欢去找寻那些稀世而存的老爷车。曾经旅行瑞典，哥德堡火车站前一台沃尔沃P1800ES飞速驶过，让我下意识的抓拍下来。20世纪60年代，跑车与Wagon之合体，不就是当今所流行的跨界么？
探访天津五大道
驾驶S90游走于天津五大道，欣赏着这些老建筑。无论你是声明显赫的张学良将军、最后的皇帝溥仪、抑或最后的大太监总管小德张，在这里每个人都成为了出色的建筑设计师。
没有金钱去限制他们的想象力，东西方建筑元素的跨界。好的东西一律拿来，造就了这片街区的奇幻色彩。福字贴在小洋楼的大门上，不就是一种奇妙的中西合璧么？
中西合璧的形成，正因天津租界的历史，大量海外的文化与理念得以引进。确实，任何事物都具有两面性，正因中国近代史的命运多舛，才会让国人奋发图强，成功与不成功的改革，一路坎坷的走到了今天。
历史的车轮正如沃尔沃的logo，滚滚向前。那些车辙的印迹，好比时间之轴。当你旅行于欧洲，你会被它百年的文化所深深吸引，正因那些历史建筑，记录了更多血脉相承之精神。而天津所记录的，并不是华夏五千年的辉煌，而是封建与共和的转型期间，在这大时代下各类人物的点点滴滴。
当封建清朝推出中国历史舞台，满清的遗老遗少们在此购置小洋楼，躲个清净。而内斗无休止的民国政府中，那些不得势的官员，又拿租界区当做一个避难所。其中，被冯玉祥逐出故宫的溥仪，一直在五大道中的静园中潜心图谋着复辟。
溥仪的一生，正是这个大时代的重要缩影，中国近代历史的活化石。他的出身就注定了封建意识。之后，被各种势力操控、摆布，最终在新中国时代，成为了一名普通的公民。他曾为自己的错误得到过应有的惩罚。人生的几经浮沉，更充分证实了历史是不存在R档的。
情怀，是让你对过去存在着一丝温情，而不是恢复旧制。以史为鉴，方知今日。晚清遗老遗少之忠贞，可以尊重，但阻碍历史的车轮，显然不合时宜。
回到今天，我们乐于看到当今科技发展。譬如，未来的汽车是电动还是燃油，是否完全能够自动驾驶，尚不知晓。但在涡轮技术相对出色的今天，我绝不会抱着所谓大排自吸不放。对于一切事物，我相信历史最终会选择正确的方向。我渴望自己能够收藏一台老爷车，代表我对过去的尊重，但不会绝不阻碍新生事物的到来。不然，自己与晚清的遗老遗少岂不别无二致？
除了这座静园，五大道还书写着太多民国时期名人的故事。英式、意式、法式、德式、西班牙式，集合了文艺复兴、古典主义、巴洛克式、以及更多的中西合璧，造就这一区域的万国建筑之博览。
意式建筑疙瘩楼的奇特，正因为窑厂烧砖时没有掌握好火候，使烧制的砖靠火的一面发生了融化变形。而意大利人发现了这批砖头更加坚硬，遂低价买入，并有规律的突出那些奇丑无比的疙瘩。如今，它成为了五大道区域最为奇特的景观。
而这里的多数建筑，如今成为了企事业机关单位，也有的成为了餐厅、酒店。不过我最喜欢的，还要数如今已成天津外国语大学校园的法式建筑群。
文化底蕴深厚的天津外国语大学
1921年，法国天主教会在五大道地区创办了天津工商大学，正是位于五大道的马场道校区。气势恢宏的钟楼（原天津工商大学主楼）也成为了区域地标。如今，这座学校更名为天津外国语大学，校内的多处历史建筑，完美的保留了当时的风貌。
S90车头正对的这栋黄色的小楼，正是法国地质与古生物学家桑志华Emile Licent的故居。1914年，他以天主教耶稣会神甫的身份来到中国，从事考察25年。他曾最早在中国境内发现旧石器时代古人类化石，并且参与过周口店北京人牙齿的鉴定。
他的足迹遍布中国大江南北，采集标本几十万件，由此创建了位于居所旁的北疆博物馆（天津自然博物馆）。它清新简约的风格，在我眼中是这座学校最美的建筑。它也是中国建造最早的博物馆之一。
漫步于这座校园之中，我正喜欢在这种历史悠久的文化气息中，去品读着过往的经典。在一个喧嚣的城市中，置身于这样一个安静的角落，我觉得这会是不少沃尔沃的车主们所向往的生活。
意式风情街
多数人来到天津，必去意大利风情街。一名海军陆战队的中尉，规划与建设了这一片租界，而永载天津的历史。以马可波罗广场为中心，在这片区域修筑了精美的别墅与园林。在如今林立的高楼大厦中，这片区域几乎完整的保留，也正因旅游资源的开发，让文物保护与经济利益之间得以兼得。
望海楼教堂
海河之畔，一座哥特式教堂，见证了天津这座城市的日新月异。饱经沧桑的望海楼教堂，在天津教案与义和团运动中，两次的焚毁与重建、唐山地震中毁坏后又修缮。它的珍贵，正因斑驳的墙壁上，书写了太多令人铭记的历史事件。
新时代的到来
当2001年1月1日，天津站环岛的世纪钟，迎来了新世纪的第一缕阳光。与1927年建成的解放桥交相辉映，见证者这座城市的过去与将来。
此时，沃尔沃迎来了全新的世代。它的造型，由20世纪末为代表的方盒子设计，变为了更加优雅的流线型。以当时第一代S80作为标杆，沃尔沃的家族元素发生了巨大的改变，车型的命名方式，也由原来的三位数，变为的字母加两位数字的形式，以更明显的区分每款车型的级别与平台。我还清晰的记得，当时一台进口S80的价格，居然接近90万元。
当第二次世界大战的硝烟彻底熄灭，人们经历了沉痛的灾难之后，都懂得了减少战争，珍惜生命。中国从此走入了新时代，而富足的北欧人民，开始致力于将汽车安全做到更加极致。
百废待兴的中国，开始了飞速发展，改革开放后更是成果显著。第一批富起来的人，就已经出现了“富豪”的车主，安全与低调，成为了人们心目中的第一印象。虽然，天津这座城市没有能在这波改革开放的大潮中再次崛起。但天津人总是乐观豁达，啥钱不钱的，乐呵乐呵得了。对于过多的高楼大厦没有刚性需求，所以这些老房子没有出现大规模动迁，再加上天津市政府更有保护古建筑的意识，这样一部中国近代史就几乎完美的呈现在了我们的面前。
回顾二战后的沃尔沃发展史
二战后，沃尔沃PV444将沃尔沃带入全新纪元。这款车属于瑞典人的记忆，就好比我们小时候的夏利，或者今天的五菱宏光S，几乎瑞典人人手一台。沃尔沃从此之后，也逐渐像更加极致的豪华所迈进。
进入了60年代，一款三厢轿车P120开始进军美国市场，PV444也升级换代成为了PV544，两款车型在汽车行业首次使用了三点式安全带。
而从1948年的164开始，可以说为沃尔沃当代的豪华提供了新的蓝本。三厢车体，修长的车身，它的豪华程度，不输于同时代的奔驰S级。
我们可以发现，从164演变到144，以及更加大规模销售的240，它的车身结构变化一直不大，只是造型设计更加的简洁。1991年亚运会，240作为专门接待外宾的豪华出租车被引进，让我们这些老北京对沃尔沃这个品牌有了一个最初的认识。
从740/760开始，到940/960，这两代车型有着更加紧密的联系。当沃尔沃还叫富豪的时候，带棱带角的方盒子式的造型，将美式的肌肉感与北欧的简洁相结合。而它的售价，甚至比很多奔驰的同级车型还要贵。
从这些方盒子开始，沃尔沃在全球首个安全碰撞标准测试E-NCAP上，以全系四星的成绩秒杀了当时所有品牌。而2012年美国IIHS的全新25%测试标准，包含12年前研发的XC90在内的沃尔沃全系车型，又是大满贯。确实，近些年来，所有测试机构的碰撞安全标准，总是被沃尔沃一次又一次的去刷新。
驾驶沃尔沃S90行驶在欧式老城中，我也希望可以有一台沃尔沃经典老爷车与我相会。一座古城，将百年温情传递至今。一部汽车品牌的历史，也正是一个大时代的缩影，记录着科技时代的日新月异。
我的梦想，就是能像欧美国家那样，开着一台成色如新，精心保养的老爷车行驶在街道上，让这百年文化不仅仅是停留在博物馆之中。
当然，在中国社会，人们仅会把汽车仅当做一种交通工具，汽车文化没有真正的兴起，导致没有相关的政策可以引导这种文化的发展，保存至今的老爷车屈指可数。
不过还好，我们拥有了一群老爷车爱好者，至少从240开始，将80年代第一批进入中国的老沃尔沃保留下来。此后这段历史，740、850、940，在国内都可以找到。我们从来不会将老爷车的保护不利怪罪于政策，因为中国的汽车已经不设报废年限，而在于你是否有耐心，花一两年时间，甚至更多，来精心修复一辆爱车，并且能够保证它完全能够符合环保的标准。虽然，这有难度，但是我们这些沃尔沃的老车们，均可以做到国1、国2以上的标准。
豪华，是人们在物质极大丰富后，向精神侧面的进一步追求。就像福布斯公布的豪华汽车消费人群类型中，沃尔沃的高知形象，更如高德地图所说，沃尔沃车主更喜欢去博物馆、寺庙这类场所，或者旅行。大数据这一近些年的新生事物，只是一个侧面反映，但也可以帮助厂家如何更加精准的去针对某类人群进行产品的投放。
豪华品牌，卖的早已不仅是一辆汽车，而卖的真正是一种精神。无论是追求运动的宝马，或者追求高贵的奔驰，最终打动消费者的并不是哪款车型加速最好，而是它的情怀是否能够与你产生共鸣。这种共鸣，可以从历史的长河中去找寻，也可以像领克那样，干脆以全新的对立美学理念，去塑造一个新新人类之不羁的形象。毕竟，00后的时代已经提上了议程...
报废厂的炼钢炉中，燃烧着那些老车的驱壳。历朝的更迭，也总会去抹平前朝的宫殿，以示划清界限。正因大浪淘沙，留下来的老建筑、老古董、老爷车，才更加弥足珍贵。当然，我希望这多元化的世界，可以让更多的历史遗迹、老物件得以保留，让我们的后代对于过去的辉煌，能够更加有据可循。
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